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PAGE 1 PAGE 1 汽车行业供应链未来的发展方向  这段时间一直在和同事争论，汽车行业供应链究竟该往哪个方向发展？总觉得我们所能想到的方向都已经在实施了，快速响应和均衡生产仿佛是一对天生的矛盾，实施快速响应则不可避免的会增加供应链成本，而丰田所倡导的均衡生产是降低成本的利器。我们将来在实施前毕竟该做些什么样的决策，两者之间该如何去调和与平衡，这些都是我们接下来要思索的问题。  这段时间一直在和同事争论，汽车行业供应链究竟该往哪个方向发展？总觉得我们所能想到的方向都已经在实施了，快速响应和均衡生产仿佛是一对天生的矛盾，实施快速响应则不可避免的会增加供应链成本，而丰田所倡导的均衡生产是降低成本的利器。我们将来在实施前毕竟该做些什么样的决策，两者之间该如何去调和与平衡，这些都是我们接下来要思索的问题。  在实施某一个项目之前，采取DMAIC流程是一个很自然的行为。DAMIC，定义测量分析提高掌握。无论做什么事情，我们现在形成一个习惯，首先定义这件事情，在供应链这个项目中，我们首要考虑的就是：我们究竟要做什么！  均衡生产和快速响应下的大规模定制该何去实现，详细解释一下：  1.均衡生产：低运行成本，快速响应。  2.快速响应：我们现在给自己设定的目标是4周，考虑到供应链各个环节，这个好像可以接受。  3.大规模定制：产品的单一化其实没太多挑战，高端小型车的定制化一定是将来的方向。  明确了以上定义，接下来考虑的是如何对三个目标做一个测量或评估，不然怎么知道这个目标在行业，在世界范围处于什么样的地位，努力的方向该如何数字化。  1.均衡生产：均衡度达到90%以上，丰田之类的日系厂商这一点做得不错，但是由于行业限制，很难拿到详细的数据，但依据我们近半年多的测试，全都认为至少90%的目标才有意义，尤其对整个供应链环节。  2.快速响应：考虑到市场客户的接受，分销商的周期，零部件供应商的周期，以及现有行业水平，我们觉得四周是一个合理的时间，可操作性方面是有先例的。  3.大规模定制：汽车市场的竞争越来越激烈，同质化越来越严重，在这种背景下，快速的定制化这个竞争优势是很难复制的，一旦成功，可以领先行业2-3年，这个身位，不是这么简单超越的。但是大规模定制的范围是有限制的，考虑到供应链过程的复杂化，10-20个选装已经足够了。  周末的一个晚上，朱先生和伍小姐在星巴克喝咖啡，他们正在争论买一辆什么样的车，作为90后的新新人，一辆个性化定制小车成为他们的目标，但认真一研究，目前仅有若干进口小型高端车才供应定制服务，可是还必需等上4-6个月，于是他们的目光转向了我们的将来工厂，供应10-20种个性化定制服务，并承诺在一个月内交货。  低成本的私人定制一定是将来方向！在汽车业同质化竞争异常激烈的环境下，供应低成本的私人定制，将在某种程度上转变买车和用车的体验，同时也提高了利润率，在定制服务下，价格并不是最敏感的。而且这种生产模式，竞争对手在短期内是很难复制的！  下面就该简洁谈一下实现这种生产模式的路线图  首先是定制的技术基础，如何在系统和流程中实现定制，这一点已经有许多成熟的系统或者方案，不再赘述。  其次是实现均衡生产，在1000-2000种变型的前提下保持生产的均衡性，好像难度很大，均衡的参数太多可能会导致系统崩溃，怎么办？换一个思路，把复杂的变型简化，这里就需要利用虚拟特征这个概念，因为这1000-2000种变型是依据基本的车型和选装组合而来，我们没法精确的预估这2000种详细组合，但我们可以预估某个特征的数量或者比例。举例而言，一台带天窗的1.6L手动档基本型车究竟多少，很难预估。可是，我们可以相对精确的预估全部车型中总天窗的比例，全部1.6L的比例以及手动档的比例。依据经验，这样的特征预估数据已经足够满意需求。这样，问题就简化了，仅仅需要对这些特征进行均衡就可以了。  其实最难的是确定特征预估与定制订单的结合点，假如给半年甚至更长的提前期，满意私人定制是一件很简洁的事情，可是朱先生和伍小姐会有耐心等上半年吗？所以四周几乎是一个极限点，涉及供应链各个环节，从原材料供应商，一级供应商到物流服务商，直到主机厂，在这方面的预备工作量也最大，这也是2015年重点努力的方向，期望一年后的今日，能再续写这篇文章。