汽车行业IT系统如何应变按需制造.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车行业IT系统如何应变按需制造  有没有一种生产模式，能够帮助汽车制造业彻底打通供需通道，将盲目投资和库存积压的风险降到最低？  Williams是个汽车配件制造商，他刚度过郁闷的一个下午，上午有个客户一个急电打来--这次需要的产品设计要大改。客户是个老主顾，一直以来都信任他的产品，因此Williams公司的仓库里总有为他们  预生产的存货，这次预备的量还不少，如今客户的需要有所改动，这意味着前期预备通通泡汤。这实在让Williams有点懊丧。  类似的不幸遭遇在制造业多有发生，在款式、车型不断更新的汽车制造业中，这种由于需求变化导致投资打水漂的例子更是不胜枚举。多变的世界告知我们，在查找商机中，我们要做有预备的人。  其实Williams也不是没预备，正是预备充分，让他此次不得不咽下苦水。他的问题在于，他预备了，却并没有精确把握住需求信息，他的预备，建立在他的主观推断和意愿上，风险系数严重超标。  于是，一个问题就要被提出来了，有没有一种生产模式，能够帮助汽车制造业彻底打通供需通道，将盲目投资和库存积压的风险降到最低？  100年前来，汽车工业不断用技术创新推动着生产力的发展，并带动了其他制造业的发展。在这过程中，生产管理方面的创新也起到了突出的作用，如MRP（物料需求计划）；如20多年前由日本汽车厂商开发的看板管理（Kanban）与持续改善（kaizen）技术，以及随后美国厂商在此基础上发展起来的精益制造；而目前被部分汽车制造商采用的ERP（企业资源计划）软件，也成了进一步提高汽车工业生产水平的有效方法。但是，随着全球消费市场进一步向客户端倾斜，汽车制造业已经静静进入了一个新时代--需求驱动时代，伴随这种变化的是汽车制造业生产管理模式的进一步创新、改善，一种由仁科公司领先提出的需求驱动制造愿景（DemandDrivenManufacturing），正逐步取代旧的模式，成为驱动制造业生产力的有效方式。  传统的汽车制造业建立在供应驱动的推式供应基础上的，制造商首先要依据经验预估购买要求再确定生产和库存，产量销售完全依据并依靠于生产环节。这时候MRP（物料需求计划）的出现，能够帮助制造商整合生产系统乃至整个工厂各种信息，为制造商预判销售前景供应依据。但是，随着制造业需求驱动时代的到来，传统制造业的生产管理模式一步步被颠覆，MRP的功能瓶颈也渐渐暴露无遗。由于生产管理流程逐步开始以需求为导向，MRP所供应的完全基于卖方的信息场已经很难能应付需求的变化了。  取代MRP的精益制造，同样有类似的功能瓶颈。精益制造的优势毋庸置疑。精益制造整合了JIT、电子数据交换（EDI）、新质量方法、序列生产以及看板管理（Kanban）与持续改善（kaizen）等功能，能够有效帮助汽车制造业削减成本，削减废料和返工，削减物料移动和功能，降低库存，提高利用率，加快产品生产周期和进入市场的时间。但是，精益制造的这些优势仍旧局限在卖方即工厂内部，随着制造业需求驱动时代的到来，它的能力正变得越来越有限。Forrester研究机构的研究表明，制造商面临需求日益波动的挑战，到2003年为止，期望购买定制产品的消费者数量增加了近47%。对精益制造而言，必需进一步武装上符合需求驱动时代需求特征的软件系统，才能与时俱进，满意从客户特别需求到按需生产，再到实施实时拉式供应的这样的生产流程需要。需求驱动制造愿景（DemandDrivenManufacturing）及其相关解决方案，就是这种现实需求的产物。  那么在仁科的这种需求驱动制造愿景中，制造业的收益前景又是如何的呢？首先在时间亦即效率上，需求驱动制造能使制造商对需求的响应时间缩短20%左右，能节省50%左右的生产时间和报价前置时间；其次，需求驱动制造能使制造商削减90%的书面工作；最终，在库存方面，需求驱动制造库存也将使问题大大改观。汽车制造业过去相关的存货包括整车及零部件，在过去的生产环境和理念中被理所当然地认为是一种资产，但在需求驱动时代，却是一种负债的表现。采用需求驱动制造，制造商的库存正确率可达到97-99%，按时交货率可达到97%左右，订单履行率也能提高20%左右，从而能够削减20-70%的库存。也就是说，采用需求驱动制造，制造商能够有效降低成本，提高资产利用率，同时增加利润收入。  随对需求驱动，美国政府官方曾有这样的评价，生产能力在过去七年中增长80％的根本原因，就是将技术融合到生产和配送的环节中去。仁科所倡导的需求驱动制造的最大特点和优势，正是将技术融合到生产和配送的环节中去，这样不但能发挥精益制造在工厂内的效率优势，还能打通与客户的信息通道，将精益制造的优势辐射到供