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PAGE 1 PAGE 1 汽车网关成为车载网络集成的先锋  不断演变的标准和数据量大的应用诸如导航和视频显示需要采用越来越多的IP内容来缩短设计周期，基于可编程规律器件的车载网关和经过验证的IP核具有成本效益，其解决方案的敏捷性很高。  为了将不同的数据总线集成在一起，网关必需供应带宽和反应时间。  对电子系统设计工程师而言，汽车工业正在进入一个令人鼓舞而布满挑战的时期，诸如信息消遣、遥感测试、安全和掌握等应用需要若干种联网标准。为了给大多数应用选择用户需要且功能强劲的合适总线，设计工程师面临繁重的任务。  汽车电子市场与数据通信、电信和消费电子并没有什么不同，可选择的联网协议许多，各有优缺点。一种协议不可能满意全部汽车应用的需求。  汽车网络通常可以分为三类：  车身掌握：要求具有高带宽、高牢靠性和数据完整性;  信息消遣：要求高带宽及对音视频的实时处理能力;  安全：传统的液压和传感器正在被线控驾驶和刹车方法所取代。  为了储存来自这些网络的数据并进行处理，需要采用网关实现网络的互连并处理来自车载嵌入式网络的数据。典型的网关由若干汽车网络接口(CAN、MOST和Flexray)及嵌入式微掌握器和外围功能组成。  CAN(掌握区域网)由于成本低、传输牢靠性高而特殊适用于车身掌握。典型的汽车包含若干CAN网络功能，例如引擎管理、仪表掌握和车身掌握。其最大数据率为1Mbps，所以其带宽不支持视音频数据的传输。然而，CAN特别廉价、容错能力强，因而是重要的网络协议。依据ABIResearch的“车载网络研究报告”(2004年第四季度)预估，到2010年大约将安装5.28亿个汽车CAN节点。  MOST(多媒体传输协议)满意了视频和音频功能的需求，它在塑料光纤上以24Mbps的速率支持同步和异步数据传输。DVD播放机、顶置播放器、GPS器件和显示器等装置都需要采用MOST收发器。MOST联盟已经定义了MOST互连标准及软件应用接口标准。MOST是一种富有弹性且高度牢靠的网络标准。  目前，刹车和方向盘都采用液压机械方法来掌握，将来的汽车要取代液压机械，采用基于FlexRay的掌握器来实现线控，包括线控刹车和线控方向盘。这种基于导线的网络速度快、容错能力强。FlexRay以大约10Mbps的速率支持同步和异步数据传输，它确保数据稳定传输、容错和对消息的反应时间，并以双通道模式供应冗余措施。  以太网  除了上述车载网络标准之外，典型的网关包括若干其它接口。以太网就是一种适用于诊断和作为服务接口的、应用广泛的网络标准。其硬件成本低、应用软件随处可得。因为该接口被用于诊断，因而不具备容错和抗噪声能力。要处理来自CAN、MOST和Flexray网络的数据，需要嵌入式处理器。该处理器对数据进行分拆、聚合并完成类型转换。以太网接口要一个嵌入式处理器来运行TCPIP栈。片外存储器可以存储程序代码。为了储存来自嵌入式网络的临时数据，可能需要增加额外的存储器。  设计因素  系统设计工程师设计汽车网关的时候，可能需要作出很多决策，其中包括：  哪些网络需要桥接?  采用什么桥拓扑?  需要DMA(直接存储器访问)吗?  数据缓冲区要多大?  内部数据交换需要采用什么总线?  该总线宽度应当是多少?  需要采用什么仲裁机制?  需要多少处理能力?  上述问题取决于你所设计的系统和应用。然而，也有一些必需处理的共性问题。明显，CAN、MOST和Flexray是不同的协议，它们的有效载荷、数据率和对实时处理的需求都不一样，网关必需能够有效地处理全部来自这些接口的进出数据。  采用可编程规律器件解决车载网关面临的带宽挑战  必需选择通用系统总线来传输网关内的数据，该总线通常就是以不同频率工作在汽车网络中的一种同步总线。该系统一般都与嵌入式处理器的时钟频率和带宽匹配，从而使数据在处理器和网络接口之间有效地传输。系统总线线必需满意全部接口对带宽的需求，合计每个网络协议的累计最大带宽就是一个基本的近似值。  例如一个网络有四个CAN节点(4Mb/s)、一个MOST(24Mb/s)、一个FlexRay(10Mb/s)和一个以太网(100Mb/s)，因而总带宽为138Mb/s。它可以由运行在10MHz的16位总线构成。然而，总带宽并不能满意全部要求。每一个系统总线周期都有其用途。寻址和编码周期消耗了可用的带宽。目标器件诸如存储器掌握器或网络接口在采集必要数据时有时会插入等待状态。两种状况都需要额外增加带宽--或者提高速度或者增加系统