汽车空调出风口气流均匀性对冷却性能的影响.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车空调出风口气流均匀性对冷却性能的影响  本文应用计算流体力学软件Fluent进行数值模拟和分析，考虑了太阳辐射和人体散热对流场的影响，模拟了两种流量相同而匀称性不同的冷却气流对车室的降温过程。  1前言  节能环保是现代汽车发展的一大要求和目标，从最近几年的研究来看，主要有三种思路来改善汽车的节能环保性能。一是选用更加清洁环保高效的新能源；二是提高原有发动机对燃油的利用率；三是提高对发动机动力的利用率，如减小汽车的空气阻力，提高发电机、空调等设备的工作效率。空调作为乘用车和商用车的必需品，其工作效率对燃油经济性有很大的影响。在满意乘员热舒适性的基础上，提高空调工作效率是节能减排的需要。同时，新能源汽车也需要更高效.率的空调来匹配。孙斌、林克卫等从空调的驱动方式方面改善了空调工作效率，利用风能或太阳能给蓄电池供电来辅助发动机为空调供应动力。卢祖秉、杨娟等通过分析空调回风口的布置和送风口角度、温度及速度对车室内流场的影响，转变气流流淌状况，提高了制冷气流的利用率。此外，AshokPatidar等在对汽车空调的综合研究中提到，空调出风口处气流匀称性对空调的冷却性能和乘客舒适性能的优化也很重要。  本文通过数值计算的方式，模拟了不同速度匀称性的气流对车室的冷却过程，对比了它们的冷却时间、流场组织状况和温度分布状况。目的在于分析它们对车室流场的不同影响，从而探讨其影响冷却性能和热舒适性的原因。  2物理模型及网格  本文建立了长宽高：3003mm×1612mm×1161mm的汽车车室模型（如图1所示）。在模型上忽视了发动机舱和后背箱，不考虑车门缝隙造成的泄露。在仪表台上设置了三个空调出风口，下面设置了两个回风口。计算流体力学对网格的要求很高，网格质量对计算精度和收敛速度都有影响。本次模拟采用适应性较好的四周体非结构化网格，并对人体和出、入风口的网格进行了加密（如图2所示）。 图1车室模型图2网格划分 3湍流模型及辐射模型  车室内流场中空气流速较慢，速度最快的空调出风口处，平均速度为3/（m·s-1）。但是其雷诺数超过了临界雷诺数，视为湍流流淌。气流的密度变化不大，视为不可压缩流淌。流场温度变化会引起密度变化而产生的自然对流状况，采用Fluent软件中的Boussinesq模型模拟，该模型认定在全部求解器方程中，只有在动量方程的浮力项中，密度才随温度变化。本次模拟选用Realizable湍流模型。该模型适用范围广，在对圆口射流和平板射流的模拟中，能给出较好的射流扩张角，符合本次模拟的需求。  考虑太阳辐射对车室热环境的影响。选用DOIrradiation太阳载荷模型，用太阳计算器得出重庆地区的太阳入射光方向和辐照度，大气透过率0.8，辐射强度加散射强度总共866.2/（W·m-2）。  4边界条件  本次模拟设置了两种不同匀称性系数的气流出口，其速度云图如图3所示。两种出口的边界条件都是速度入口，送风温度都为17/℃。（a）图为0.87，出口速度为3/（m·s-1）（由于考虑了气体粘性，近壁面处产生了边界层，存在速度梯度，所以不是肯定的匀称）。（b）图为0.67，由于空调导管横截面积的变化和边界层的扩张等因素，导致出口截面速度分布不匀称，其中间速度大，四周速度小。两种出口的平均流量相同，都为0.014/（kg·s-1）。  车身和玻璃为热对流边界，其中玻璃设为半透明壁面，散射分数0.5。环境温度为35/℃。人体设为第二热边界条件，热流量为58/（W·m-2）。 图3出口速度云图 本文应用计算流体力学软件Fluent进行数值模拟和分析，考虑了太阳辐射和人体散热对流场的影响，模拟了两种流量相同而匀称性不同的冷却气流对车室的降温过程。  1前言  节能环保是现代汽车发展的一大要求和目标，从最近几年的研究来看，主要有三种思路来改善汽车的节能环保性能。一是选用更加清洁环保高效的新能源；二是提高原有发动机对燃油的利用率；三是提高对发动机动力的利用率，如减小汽车的空气阻力，提高发电机、空调等设备的工作效率。空调作为乘用车和商用车的必需品，其工作效率对燃油经济性有很大的影响。在满意乘员热舒适性的基础上，提高空调工作效率是节能减排的需要。同时，新能源汽车也需要更高效.率的空调来匹配。孙斌、林克卫等从空调的驱动方式方面改善了空调工作效率，利用风能或太阳能给蓄电池供电来辅助发动机为空调供应动力。卢祖秉、杨娟等通过分析空调回风口的布置和送风口角度、温度及速度对车室内流场的影响，转变气流流淌状况，提高了制冷气流的利用率。此外，AshokPatidar等在对汽车空调的综合研究中提到，空调