汽车管带式散热器仿真设计方法的分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车管带式散热器仿真设计方法的分析  文章介绍了利用CFD手段对结构复杂的管带式散热器仿真设计方法进行了研究，采用散热器局部完全仿真计算分析得到管带与空气的热交换系数，并从温度、压力和速度三方面分析了散热片开窗角度对其换热性能的影响，得出开窗23°时换热效果最好，又利用多孔介质模拟开窗散热带，进行整体散热器的传热性能仿真模拟计算。  0概述  散热器的换热是一个复杂的三维流淌过程，由于受到试验条件和测试技术等多方面因素的限制，目前对于试验测定流淌速度、换热系数与压降分布的文献较少。散热带开窗角度对散热器换热性能有着非常重要的影响，通过工程实践和试验发觉，开窗角度在20°～30°范围时，散热器的换热效果最为显著。但是，由于制造技术和测量仪器的制约，在20°～30°范围内找到最合适的开窗角度较为困难。本文利用CFD仿真分析方法，研究了散热器在不同开窗角度下的散热特性，具体分析了开窗角度对流场和温度场的影响。由于散热器结构复杂，尤其开窗结构的散热带使散热器的模型更为复杂，以至于在任何计算机上都不可能建立完整的散热器三维模型，更不用说将其网格化进行三维模拟计算。因此，在计算机能力允许的条件下，研究局部散热器的流淌与传热忱况是散热器仿真模拟分析的必要途径。  1仿真设计方法的研究  仿真设计方法基本思路：首先建立散热器局部三维简化模型，然后将其导入流体力学计算分析软件CFdesign中确定计算区域，建立计算模型：通过模拟换热单元的流淌换热，获得翅片的换热系数及压力损失，再利用多孔介质模型对散热器整体进行仿真计算，得出结论。  1.1局部散热器三维模型建立及仿真计算  1.1.1局部散热器三维模型建立  局部散热单元与整体散热器一样具有散热带和冷却水管，只是其冷却液的进出口条件与整体散热器不同。本文根据实际散热器的几何尺寸在CATlA中建立了局部散热器的三维模型，如图l所示。这是一个双排水管散热器，水管之间以开窗散热带连接。 图1在CATIA中建立的模型 图2为将在CATIA中建好的三维模型导入计算软件CFdesign后的模型。CFdesign软件可以对各种CAD软件所建立的模型进行数值模拟，由于其包括了工业首创的固体运动模块，使得它能够完整地模拟旋转机械的运动。 图2导入到CFdesign后的模型 试验根据一汽集团技术中心“散热器性能试验方法”在全封闭台架上进行，全部试验数据均通过程序设定后采集记录和整理。依据试验结果确定计算用参数为：单个水管进口的流速为570mm/s,温度为86.33℃；空气入口流速为6050mm/s，温度为25.91℃，压力为0。  1.1.2局部散热器仿真计算及结果分析  在模型计算与试验数据验证符台要求的基础上，保持翅片长度、宽度、翅片间距离，翅片高度等结构参数不变，只转变翅片开窗角度，通过对20°～30°开窗角度的流淌换热耦合仿真计算，获得散热器换热单元的平均换热系数，并依据数值计算结果评价结构合理性，为散热器结构优化设计供应理论依据。  本文只对20°、23°和30°的仿真计算结果的截图进行分析。  (1)开窗角度对压力的影响  图3为外部空气质量流量为3.65kg/s时，不同开窗角度所对应的空气压力分布状况。由图3可见：在相同的空气流量下，开窗30°时压力损失比开窗23°时多12.1808Pa，比20°时多43.9825Pa，即空气侧的压降随着开窗角度的增大而增加。 图3不同开窗角度所对应的空气压力分布 文章介绍了利用CFD手段对结构复杂的管带式散热器仿真设计方法进行了研究，采用散热器局部完全仿真计算分析得到管带与空气的热交换系数，并从温度、压力和速度三方面分析了散热片开窗角度对其换热性能的影响，得出开窗23°时换热效果最好，又利用多孔介质模拟开窗散热带，进行整体散热器的传热性能仿真模拟计算。  0概述  散热器的换热是一个复杂的三维流淌过程，由于受到试验条件和测试技术等多方面因素的限制，目前对于试验测定流淌速度、换热系数与压降分布的文献较少。散热带开窗角度对散热器换热性能有着非常重要的影响，通过工程实践和试验发觉，开窗角度在20°～30°范围时，散热器的换热效果最为显著。但是，由于制造技术和测量仪器的制约，在20°～30°范围内找到最合适的开窗角度较为困难。本文利用CFD仿真分析方法，研究了散热器在不同开窗角度下的散热特性，具体分析了开窗角度对流场和温度场的影响。由于散热器结构复杂，尤其开窗结构的散热带使散热器的模型更为复杂，以至于在任何计算机上都不可能建立完整的散热器三维模型，更不用说将其网格化进行三维模