民企慎入汽车制造业.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 民企慎入汽车制造业  无论是中国，还是世界，都不再是“丰田时代”，更不是“福特时代”，民营企业造车，已经错过了最好时机。  去年以来，闹腾得热火朝天的民营企业造车风潮，经历了中国汽车市场的持续低迷后，如今特别的安静。但除了波导以外，没听说有其他进入汽车领域的民营企业宣布退出。  尽管去年底就有人宣称，我国进入汽车行业的民营资本已经达到117亿元，民营企业的整车生产能力已经超过20万辆，是“除国有、外资之外的‘第三股势力’，而且大有赶超国有资本之势头”，但中国造车的民营企业远没有成为一股“势力”。在可预见的将来，民营企业造汽车成为一股“势力”的概率微乎其微。  回想改革开放初期，我们最早是怎样造微型车的，技贸合作，买一批车子进来，带来生产线、模具和残缺不全的图纸，照葫芦画瓢，许多数据还都是全体技术人员一起计算出来的。在那个供应短缺的时代，“装上四个轮子就能卖”，许多汽车都是锤子敲敲打打拼装出来的，车子有什么毛病用户都能容忍，而现在“安全碰撞法”、“欧2标准”，甚至“欧3、欧4标准”全都出来了，民营企业还可能用前辈们的“旧船票”登上这条“客船”吗？  计划经济时代，轿车生产有“三大三小”，轻型车有“四大基地”，微型车有三家定点企业，连客车、专用车生产也都要有“目录”。为了拿到汽车生产权，常常是省长、市长亲