特殊工程的工程地质勘察工程地质本章小结.pptx

特殊工程的工程地质勘察工程地质本章小结会计学第2页/共59页第3页/共59页高层建筑的特点高层建筑的结构常采用刚度较大的钢筋混凝土框架一剪力墙结构或剪力墙结构体系。特别是超高层建筑则常采用刚度更大的筒体结构或筒中筒结构。框筒结构筒中筒结构第4页/共59页高层建筑的结构类型结构类型承受荷载情况刚度和位移适用建筑物层数框架结构由柱和梁连接组成，荷载由梁通过柱传至基础 抗侧向变形的刚度较小，侧向位移较大15层以下 剪力墙结构 在横向布置有剪力墙，水平荷载主要由剪力墙承担 抗侧向变形的刚度较大，侧向位移较小12～30层筒体结构水平荷载由实腹简体承担，也有双层简体，成为筒中筒结构抗侧向变形的刚度很大，侧向位移很小30层以上第5页/共59页高层建筑的基础常采用整体性较好的筏式基础和箱式基础；当地基承载力不能满足要求时，常采用桩基础或墩基。 片筏基础（满堂红基础）第6页/共59页箱形基础第7页/共59页桩基础9.1 高层建筑工程地质勘察第8页/共59页 基底荷载大，每增加一层，基底平均压力大约增加12～15 kPa，10层以上建筑物都超过180～200 kPa。由于建筑物荷载大，因而所需考虑的地基影响深度也大，并且由于建筑物可能产生较大的沉降，必须考虑地基的不均匀性而产生差异沉降(倾斜)的可能性。9.1 高层建筑工程地质勘察第9页/共59页高层建筑工程地质勘察的基本要求地基承载力：高；不能满足时(包括下卧层)，需进行地基加固或采用桩基变形和倾斜：查清地基在纵横两个方向的不均匀性深基坑开挖： 处理好边坡稳定性、基坑回弹、人工降水、地下室防水等 判明建筑场地内及其附近有无影响工程稳定性的不良现象。差异沉降：处理好高层建筑主体与 之间的差异沉降裙房第10页/共59页 裙房指与高层建筑物相连，建筑高度不超过24米的辅助建筑。由多层建筑组成的裙房也叫群楼。 9.1 高层建筑工程地质勘察第11页/共59页桩、墩基础 ：选择经济合理的桩基类型、查明持力层和软弱下卧层的分布，分层提出桩周摩擦力及桩端持力层的承载力查明地下水类型、埋藏情况、渗透性、腐蚀性以及地下水的季节性变化幅度，判断基坑开挖降低地下水位的可能性和对已有的相邻建筑的影响，提供降低地下水位的有关资料，必要时提出降水方案。9.1 高层建筑工程地质勘察第12页/共59页环境问题： 施工过程中的基坑开挖、人工降低水位、打桩震动和噪声以及建筑物建成后地基沉降对相邻建筑物的影响等。抗震设计：设防烈度大于或等于6度的地区，应对场地土类型、建设场地类型作出判定；设防烈度7～9度地区，应对其地基液化、震陷、震动强度、地震影响系数进行详细分析，并做出可靠的结论。9.2 公路工程地质勘察第13页/共59页 公路是一种延伸度极大的线形建筑物。公路建筑物由三类建筑构成：路基工程：线路的主体建筑物，包括路堤和路堑。桥隧工程：如桥梁、隧道、涵洞等，是为了使线路跨越河流、深谷、不良地质现象和水文地质地段、穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底下通过。防护建筑物：如明洞、挡土墙、护坡、排水盲沟等。第14页/共59页第15页/共59页9.2 公路工程地质勘察第16页/共59页选线的工程地质论证河谷线山脊线线路的基本类型山坡线越岭线跨谷线9.2 公路工程地质勘察第17页/共59页河谷线：优点是坡度缓、挖方少、施工方便。但 在平原区河谷常发育有低地沼泽、洪水泛滥； 丘陵山区河谷坡度大、流水冲刷路基，常遇有 泥石流，桥隧工程量大。山脊线：优点是地形平坦，挖方量少，桥隧工 程量少；但山脊宽度小，不便施工。9.2 公路工程地质勘察第18页/共59页山坡线：优点是可以任意选择线路坡度，路基多采用半填半挖；但线路曲折，土石方量大，桥隧工程多。越岭线：优点是可以通过巨大山脉，缩短距离；但地形崎岖，不良地质现象发育。跨谷线：需要造桥，可缩短距离和降低坡度；但工程量大，费用高。9.2 公路工程地质勘察第19页/共59页地质构造的影响尽量避开断裂带岩层破碎裂隙发育不能避开时应尽量使线路垂直断裂带走向，在短距离内穿过向斜两侧边坡对路基稳定皆有利岩层褶皱的地段背斜两侧边坡对路基稳定都不利线路方向与岩层走向大致平行背向岩层倾向的山坡对路基稳定性有利单斜顺向岩层倾向的一侧山坡相对不利交角大于40 o时有利第20页/共59页9.2 公路工程地质勘察第21页/共59页滑坡地带选线对于小型滑坡(滑体厚度小于5 m)，线路不必避让，根据滑坡的滑动类型采取排水、清方、支挡等防治措对于中型滑坡(滑体厚度5～20 m)，线路一般可以通过，但必须慎重考虑滑坡的稳定性，采取综合处理措施。线路从滑坡的上缘通过时路基宜设计成路堑，以减轻滑体自重；下缘通过时宜设计成路堤以增加抗滑能力。 对于大型滑坡(滑体厚度大于20 m)应避开为好。第22页/共59