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来自铸铁车削的挑战 铸铁车削涉及多种属性和应用，因此备选的机械加工策略必须要满足质量、成本和生产率的要求。 铸铁应用于众多产品，包括生产周期相对较短的大型泵、大批量生产的制动盘等等。各种零件和刀具应用，结合不同类型铸铁的材料属性范围（请查看资料信息表），为实现生产率和质量要求带来了挑战。随着对所涉及 因素的深入了解，可根据加工方式、切削策略、刀具和切削参数来设计最佳的解决方案。 “对于曾面临过的挑战，我认为应对措施是刀具的制造商和用户更密切地合作并综合利用双方的专业技术，”山高刀具ISO车削产品经理 Mikael Lindholm 说道，“这样，他们可从全局（而不是局部）入手，共同找到最佳的解决方案，这将创造更多改善的机会。” 灰铸铁车削就是一个示例。灰铸铁含有以片状石墨颗粒形式存在的碳化物，这为铸铁提供了出色的减振属性， 使其成为发动机组件的常见选择。然而，其可加工性受到表面和其它近表面工况变化的影响，比如以不同方式干扰制造过程的模具残留物或游离铁素体（以其最纯粹形式存在的铁）。前者会形成更硬且随机分布的区域，而后者会导致工件上出现更软的区域。两者都会导致预测性偏差，进而影响灰铸铁的可加工性。因此，从铸造、存储到机架工，精心策划的物流对于确保对应用足够大的工件批次一致性至关重要。 “在给定的时间里，我们必须确保工件的属性处于最佳的控制之下，”Lindholm 说，“任何变化都会对总生产率产生不利影响，无论是直接影响还是间接影响。” 然而，当零件在实时供应链中进行加工时，有可能出现这样的情况，一批铸造工件在近表面工况方面不符合技 术规格，但仍必须进行加工，即使成本更高、刀具寿命和生产率更低也是如此。零件制造商必须确定如何处理 这种状况，他们通常会在不同类型和材质等级的刀片之间做出慎重选择，例如在硬质合金和 PCBN（聚晶立方氮化硼）间进行选择。 Lindholm 说：“我们可以始终依靠硬质合金刀片出色地完成工作，但PcBN可实现最大的生产率。”另一个策略考虑是工序的数量，这对交货周期具有直接影响。如果未能完全了解工件的属性，我们可能选择包 含额外的精加工。在这种情况下，“有效的”耐磨和耐热镀层硬质合金刀片可支持最大限度地减少工序数量 的机械加工策略。 nextpage 其它铸铁带来另外的挑战。例如，可锻（球墨）铸铁中的碳化物具有球状石墨颗粒的形状。这会影响铸铁的属性，包括比灰铸铁更显著的耐磨模式。当然对于所有铸铁来说，磨损是在车削时要考虑的问题，而不只是在选 择机械加工策略时才考虑。 Lindholm说：“有趣的是，如果从经济角度来更深入地了解刀具寿命，在高进给下进行车削时，切削速度 将限制刀具寿命，而这仍是对每个零件最有利的策略。在很多情况下，刀具切削的最佳时间应小于十分钟， 而不是 30 分钟或更长时间。” 所有刀具制造商都有其特定的建议，并可帮助制造商对其特定应用进行优化。这包括对特定刀片的“机加工范围”的更深入了解，显示与耐磨性和韧性有关的切削参数。 Lindholm 说：“我们可以寻求众多的类型和材质等级来优化每种应用，从而获得最高生产率；或者， 我们也可以选择有限的更易于管理的多用途刀片，而代价是生产率较低。这又是另一种策略选择。” 信息表： 灰铸铁 ：薄片状石墨提供出色的减振属性。这使灰铸铁成为发动机组件中的常见选择。预计可加工性指数 = 100 蠕墨铸铁：“蠕虫状”是指该材料中虫状外表的石墨。适用于受限于机械和热应力的组件，如缸盖和制动零件。预计可加工性指数 = 85 硅合金铁素体球墨铸铁：随着可加工性和机械属性的提升，该类铸铁的使用面有望增长，例如可用于轮毂和车桥。预计可加工性指数 = 80 球墨（可锻）铸铁：石墨颗粒为球状。通常用于高温组件，如排气管和涡轮增压器壳体。预计可加工性指数 = 70 等温淬火球墨铸铁：集高强度、高疲劳强度、良好耐磨性和高破裂延展值于一身，此类铸铁对于多种铸钢甚至锻钢都极具竞争性。预计可加工性指数 = 45