多体动力学仿真的转向节强度分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 多体动力学仿真的转向节强度分析  本文采用MSC.Adams，建模中引入制动钳对转向节的作用，提取三种工况下转向节的受力，并利用有限元软件，计算并评判转向节强度。  1引言  转向节作为重要的底盘元件，连接轮胎与底盘结构。它承受转向轮的垂向负荷及路面对汽车的冲击，同时还要承受转弯和制动等动作而产生的侧向和纵向力及力矩。因此对转向节在强度、抗冲击性以及牢靠性方面都有要求，故转向节的设计通常都会进行过量设计。然而，由于位置特别，连接部件较多，为了避免运动干涉，转向节的设计又受到空间的限制，从而出现薄弱部位或应力集中部位，导致转向节强度、疲惫等性能不能满意要求，引起行车安全。鉴于转向节的强度和疲惫直接关系到整车的安全性，有必要对其进行具体的考量。随着有限元的发展，可利用多体动力学对转向节在行车过程中的姿态和载荷进行仿真，并利用有限元软件对转向节进行强度和疲惫分析。  2转向节载荷获取  转向节与多个底盘元件连接，承受和传递多个方向的力及力矩，因此，在利用多体仿真提取转向节载荷时，应依据转向节详细的载荷传递途径，建立合理的多体模型。  2.1受力分析  以麦弗逊悬架为例，转向节与车轴、支柱、下摆臂、转向拉杆连接。不同工况下轮胎着地点处载荷、车身姿态均不同，故转向节承受的力和力矩也不全都，表1定性地分析了不同工况下的转向节受力。 表1转向节受力分析图1转向节结构及受力 2.2仿真工况  转向节在汽车行驶过程中，需要考虑以下三种工况：上下颠簸（垂向冲击）、左右转向（侧向力）、前进制动（纵向力）。施加的载荷（或冲击）及评判标准可由试验体系确定，通常可通过对台架试验和道路牢靠性试验进行总结得到。 表2仿真工况 2.3多体模型及仿真  在ADAMS/ACAR模块下建立悬架多体模型（不含轮胎模型），在轮心及轮胎着地点分别建立Marker，并在其上定义motion、Vforce等，用于  施加位移及载荷。为提取制动钳处的载荷，转向节采用柔性体，用Revolute模拟车轴与转向节的连接，用bushing模拟制动力矩对制动钳安装支耳的作用。最终多体模型如图2所示。 图2多体模型示意图 本文采用MSC.Adams，建模中引入制动钳对转向节的作用，提取三种工况下转向节的受力，并利用有限元软件，计算并评判转向节强度。  1引言  转向节作为重要的底盘元件，连接轮胎与底盘结构。它承受转向轮的垂向负荷及路面对汽车的冲击，同时还要承受转弯和制动等动作而产生的侧向和纵向力及力矩。因此对转向节在强度、抗冲击性以及牢靠性方面都有要求，故转向节的设计通常都会进行过量设计。然而，由于位置特别，连接部件较多，为了避免运动干涉，转向节的设计又受到空间的限制，从而出现薄弱部位或应力集中部位，导致转向节强度、疲惫等性能不能满意要求，引起行车安全。鉴于转向节的强度和疲惫直接关系到整车的安全性，有必要对其进行具体的考量。随着有限元的发展，可利用多体动力学对转向节在行车过程中的姿态和载荷进行仿真，并利用有限元软件对转向节进行强度和疲惫分析。  2转向节载荷获取  转向节与多个底盘元件连接，承受和传递多个方向的力及力矩，因此，在利用多体仿真提取转向节载荷时，应依据转向节详细的载荷传递途径，建立合理的多体模型。  2.1受力分析  以麦弗逊悬架为例，转向节与车轴、支柱、下摆臂、转向拉杆连接。不同工况下轮胎着地点处载荷、车身姿态均不同，故转向节承受的力和力矩也不全都，表1定性地分析了不同工况下的转向节受力。 表1转向节受力分析图1转向节结构及受力 2.2仿真工况  转向节在汽车行驶过程中，需要考虑以下三种工况：上下颠簸（垂向冲击）、左右转向（侧向力）、前进制动（纵向力）。施加的载荷（或冲击）及评判标准可由试验体系确定，通常可通过对台架试验和道路牢靠性试验进行总结得到。 表2仿真工况 2.3多体模型及仿真  在ADAMS/ACAR模块下建立悬架多体模型（不含轮胎模型），在轮心及轮胎着地点分别建立Marker，并在其上定义motion、Vforce等，用于  施加位移及载荷。为提取制动钳处的载荷，转向节采用柔性体，用Revolute模拟车轴与转向节的连接，用bushing模拟制动力矩对制动钳安装支耳的作用。最终多体模型如图2所示。 图2多体模型示意图 本文采用MSC.Adams，建模中引入制动钳对转向节的作用，提取三种工况下转向节的受力，并利用有限元软件，计算并评判转向节强度。  依据不同的工况，确定单轮的载荷，并以