济南遥墙国际机场航站楼B区预应力钢筋混凝土工程施工设计方案.pdfVIP

. . XX遥墙国际机场航站楼B 区预应力钢筋混凝 土施工方案 第一章 编制依据 1.1根据XX 出具的XX遥墙机场B 区预应力梁板施工图纸和设计说明； 1.2根据现有的国家、行业、地方规范、标准主要有： 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》GB/T14370 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107 《混凝土结构设计规范》GB50010—2002 1.3根据以往工程中积累的预应力施工方面的经验和实践证明的施工手段 第二章 工程概况 2.1预应力工程结构设计概况 XX 国际机场航站楼扩建工程共分为A、B、C三区,梁板结构形式为现浇后 张有粘结预应力混凝土框架梁和无粘结预应力楼板。在框架主梁中配4束〔每 0 / 46 . . 束7根钢绞线〕；次梁中配2 束〔每束 11根钢绞线〕有粘结预应力筋；楼板 中沿短向500 配有无粘结抗裂预应力筋；其中A、B、C 区的二层、夹层和三 层的梁中亦配有有粘结预应力筋。 结构梁截面尺寸为800×1000mm、1200×1000mm、500×900等几种类型； 梁的跨度分别为15m、14.5m；柱网尺寸为15000×15000mm、15000×14500mm； 板的厚度为 150mm,预应力筋在梁中的布置为双曲抛物线,预应力筋的束型控 制托架的间距为1450mm和1500mm两种,反弯点的位置为αLn1Ln1为净跨度, 矢高点由上保护层f1控制,最低点由下保护层f2控制,右高点由上保护层f3 2 控制,曲线为y=KX 的双曲抛物线组成,其中的K的取值和双曲抛物线的反弯点 的位置有直接的关系,具体情况如下： 在跨中区段：K=2h/0.5-αl2 在支座区段：K=2h/αl2 参数说明：h 为预应力线形的矢高 ,α为反弯点的系数 ,本工程取值为 0.1,l为预应力束的跨度。 无粘结预应力的配筋线形为直线型,分布在板中。 预应力筋采用分段张拉,若两端张拉,张拉长度不超过 60m,若一端张拉, 张拉长度不超过30m。 2.2工程中预应力材料的选用概况 工程中预应力所用材料的情况如下： 钢材：预应力筋采用φj15.24mm,标准抗拉强度 f =1860Mpa 的高强度低 pt 松弛钢绞线〔有粘结预应力筋〕； 1 / 46 . . 锚具：采用国家I类群锚； 混凝土：采用微膨胀混凝土,其中不得掺有含氯离子的添加剂； 预应力孔道灌浆用材：按照规范选用,灌浆用水泥浆的抗压强度不应小于 30N/mm；外加剂中不得掺有氯离子；施工用水要进行氯离子含量的检测,并不2 能超过规范标准； 预应力张拉端封锚用材：张拉完毕后张拉穴口的封堵,用比结构用混凝土 高一级的细石混凝土浇筑。 2.3预应力工程的特点及施工重点和难点 根据预应力束在梁中的束型分布,结合本工程的要求,主要有以下突出特 点： （1）工程量大,工程施工中投入的资源多； （2）工期紧,质量标准要求高； （3）工程施工组织难度大,由于预应力工程在施工中都是走在整体工程施工 的关键线路上,因此施工中协调配合复杂。 （4）本工程框架柱、梁配筋较密,预应力筋的波纹管的安放难度大。 预应力工程施工的最终目的是要达到设计要求的在混凝土中产生预期的 预压应力,而要达到这一目的就必须对预应力