车站墙体钢模板方案.pdfVIP

墙体模板方案 一、 工程概况 本项目包括北环城路、庆丰路、一匡街三个车站，工程标准段为 明挖现浇钢筋 混凝土地下两层单柱双跨箱型框架结构。主体标准段侧 墙厚为0.6m,高为6.46m、 5.41m 和4.75m 钢筋混凝土单面墙，其中 6.46m 高墙体总长 994.1m, 5.41m 高 墙体总长844.2m, 4.75m 高墙体 总长1714.7m,作为内衬结构。根据本工程的结 构特点划分流水段， 进行流水施工。 二、 模板方案比较 根据工程实际结构形式及工程质量目标，墙体模板可有三种方案 供选择，第一 种是面板采用 1.5cm 厚清水板，次肋采用竖向5*8cm 方 木，间距30cn^主肋采用 横向单根§ 50 钢管，间距50cm;第二种是 面板采用60*150cm 组合钢模板竖向放 置，次肋采用竖向双根 § 50 钢 管，间距60cm 主肋采用横向单根 10*10cm 方木， 间距50cm;第三 种方案是面板采用5m 谯钢板，四边框、小横肋用8mm?扁钢， 8# 10# 2500 mm*2000mm 纵肋 选用 槽钢，加强背楞采用双 槽钢， 莫板纵 向间 30cm 6 8# 80cm 4 10# 距 设置 道 槽钢，横向背肋间距 设置 道双 槽钢，模板均采 用平接口搭接，大模板之间通过螺栓连接；以上三种 方案主肋外侧均用钢桁架作支 撑。 第一种方案是以前车站墙体施工采用的方法，其优点是拼装方 便，省时省工， 其缺点是刚度小，整体性差，浇筑出的碌墙体线形差， 如果再选用此法，需要把模 板背肋加密，模板施工安装加细； 第二种方案其优点是具有一定的强度和刚度， 耐磨及白重较整块 钢板面要轻 25kg/m2), ( 能做到一模多用，材料可租赁经济性好， 整体线形比木模板好，但其 拼缝较多，整体性差，周转使用次数不如 整块钢板面多，在墙面质量要求不严的 情况下可以采用，另外拼装、 拆卸安全性差，且需要搭设临时支架，难度较木模 板大； 第三种方案全钢大模板，这种面板具有良好的强度和刚度，能承受较大的混凝 土侧压力及其他施工荷载， 重复利用率高，一般周转次 数在200次以上。另外， 由于钢板面平整光洁，耐磨性好，易于清理，这些均有利于提高混凝土表面的质量。 缺点是耗钢量大，重量大 (50kg/m2),易生锈，不保温，损坏后不易修复。 从可靠性、安全性、经济性等各方面比较，建议采取第三种方案， 局部可采 取第一种方案。 全钢大模板计算： 1. 已知条件 模板面板为5mnff钢板，尺寸为2500mm*2000m诙肋为竖向 ［8#,水平间 距为300mm横向小肋采用扁钢43mm*6m，m间距300*300mm 主肋为双根 ［10#，最大间距为800mm外桁架最大间距为700mm r -- f — ——- —一-- ~r L-JL JL 2. 碌侧压力计算 （1）新浇筑碌对模板的侧压力标准值： F=0.22rct0 6 1 6 2v1/2 F=rcH 侧压力标准值取上面两个公式计算所得的较小值 rc=24KN/m3 （碌白重） t0=200/ (T+15) =200/ (25+15) =5 (新浇筑碌的初凝时间) T 为碌的入模温度取25 C 6 1=1 （外加剂修正系数） 6 2=1.2 18cm （现场坍落度 v=1.5m/h H=5 m 则 F=0.22 rct0 6 1 6 2v1/2 =0.22 x 24x 5X 1X 1. 2X 1.5 _ _ . _ . _ 1/2 =38.8KN/m2 F=rcH =24X 5=120KN/m2 故荷载标准值取小值：F=38.8 KN/m2 侧压力设计值 F6=1.2 X F=46.6KN/m2 有效压头 h= F6/rc=1.94m 泵