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涂装作业指导书 涂装作业指导书 PAGE 涂装作业指导书 涂装作业指导书 为了保证油漆的喷涂质量，提高工作效率，特制定本规程。 油漆涂装的目的，是为了在被涂表面形成防护性或装饰性漆膜。油漆涂装成功与否，取决于以下几个步骤参数，它包括： 表面处理 漆膜厚度 涂装方式 涂装的各种各样及技能 表面处理 概述 适当的表面处理，对于增强漆膜附着力，提高漆膜性能十分重要。清楚基材上的油脂及含硅的化学物质，如脱模剂等。是表面处理的重要环节。 表面处理 汽车内外装饰材质一般分为金属和非金属两大类，这些材质在生产过程中不可避免的会黏上盐类。油脂类。含硅的化学物质（脱模剂）钻孔液和切削液。我公司生产的汽车饰件为塑料件，上面粘有大量的脱模剂。因此在涂装以前，必须进行清洗处理，其方法是用符合要求的稀料或者异丙醇，无水无醇进行表面彻底擦拭。 由于塑件极易碰伤或擦伤，在喷涂前必须检查，可以处理好的，用细砂纸（400#—800#）仔细打磨表面，处理不好的剔除。 有些产品在进行火焰处理后，方能达到涂装工艺要求的，必须进行火焰处理。 漆膜厚度 适当的漆膜厚度对于涂料使用的成功与否关系重要，显然，如果膜厚不够，首先会引起颜色偏差即（色差），然后更严重的是会导致涂层耐候性不够而提前失效。但是，漆膜太厚也同样具有危险性，现代高科技涂料，如果涂装过厚，可能会导致很多坏结果：如果附着力降低，失光或异常失光、龟裂、流挂、缩孔等等。对于大多数涂料而言，规定的膜厚极限已经考虑了实际施工中的合理偏差，但是，在涂装过程中，应该始终以规定的膜厚为准。 至于某个具体表面的实际干膜厚应该是多少，将取决于所采用的涂料的类型。在汽车涂料中，金属漆膜一般不应低于18个膜厚，非金属漆白色的一般不要低于35个膜厚，其他颜色也不要低于30个膜厚。 编制： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期： 涂装及方式 1、涂装方法 涂装方法包括传统式空气喷涂，带压力罐的空气喷涂，以及高压无气喷涂。 我公司采用的是传统式的空气喷涂，因此在这里只介绍传统式的空气喷涂。 传统式空气喷涂是一种广泛使用的快速涂装方法，使用时，涂料通过高压流的作用被雾化，此种喷涂设备相对简单，价格便宜。但是，必须将气量、气压和吐漆量很好的配合，才能确保涂料雾化良好，如果气压控制不当，会导致喷涂过量，或涂料的大量反弹而造成浪费。有时还会造成流挂，针孔等问题的出现。 但是他也有缺点：不能喷涂厚浆型油漆，原因是：大多数的油漆必须稀释列合的粘度才能雾化，这就丧失了厚浆性质。 涂装的各种条件 在涂装产品时，要考虑的最重要的因素是：涂装设备，基材状况、涂装环境及大气条件（温度、湿度）。 涂装施工应该在环境良好，基材状况合格，温度湿度都适宜的情况下进行。 在下列条件下，请不要装： 当温度低于5°c高于40°c湿度高于90时。 基材不符合涂装要求时。 环境恶劣，卫生条件差等。 极端条件 一般来说，极端条件指环境温度低于5°c或高于40°c，湿度低于30或高于90时的条件。 当温度低于5°c时，油漆的固化速度大大减慢。有的油漆则会固化过程停止。当固化过程减慢时，往往会造成流挂，失光等缺陷的产生。 当温度高于40°c时，极易引起干喷，产品光泽度降低，而且高温条件下油漆极易产生针孔、气泡、结皮等缺陷。 常用油漆的性能及使用方法（见工艺） 五 本公司几种产品具体的涂装操作指导书 轮眉 、预处理 本产品为塑料件，是用pp料注塑而成的，由于其性质决定，在前道的注塑生产过程中，难免会产生这样的后那样的缺陷，因此，在上涂装线之前。我们必须做到： 塑件的检验 将待喷件小心取出，摆放在工作台上。认真检查产品的A、B、C区。（分区见图解） 产品的A、B区域为重点区域，严重碰伤、划伤的报废，轻微碰、划伤用800目砂皮轻磨（打磨方法：采用圆圈式打磨手法）直至合格为止。C区由于处在看不见区域，是主要区域，轻微的碰伤划伤是可以允许的。 除脂、除尘处理 将检验合格的产品，用符合要求的溶剂或者异丙醇擦拭产品表面。在擦拭过程中。不可太湿，否则会出现溶剂痕，对于极难度擦拭掉的油脂，硅类化合物，要用专用试剂擦洗。 编制： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期： 火焰处理 产品在经过（1）、（2）道工序以后，必须经过火焰处理（不需要火焰处理的可免）火焰处理必须注意以下几点： 距离要适当，一般在20cm左右 火焰温度要适宜 运行速度要均速且速度适中 经过火焰处理后的产品附着力会增强，而且出现油印凹陷的机率会大大降低 涂装 底漆喷涂操作规程 油漆的稀释工艺及其它 A工艺： 原漆： X06-3无光灰白 Pp灰色底漆 稀料： X06-3专用稀释剂