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三相平衡化原理和应用论文 作者：任 强 时间：2007-11-25 1:18:00 来源：论文天下论文网 摘要：本文对三相平衡原理中补偿电抗和补偿电容与负荷阻抗之间的定量关系从 电路角度进行了推导，并对其在电气化铁道负序补偿中的应用，做了初步探讨。 关键词：三相不平衡 负序动态补偿装置 1前言 在电力系 统中，存在着种种不平衡因素，可以归结为事故性和正常性两大 类。事故性的不平衡是由于系统故障引起的，这种运行工况在系统中是不允许的， 一般要通过保护装 置切除故障元件，经处理后再恢复系统运行。正常性不平衡 是由于三相元件参数或负荷不对称引起的， 象电气化铁道中的牵引负荷、冶炼系 统中的电弧炉等。系统三 相不平衡度如果超过一定范围，将会影响系统的安全 运行。因此，针对正常性不平衡运行工况，制定了“三相电压允许不平衡度”的 电能质量指标。 本文着重分析三相平衡化原理，并以电气化铁道为例，探讨负序补偿问题。 对于不对称工业负荷，要求补偿装置具有快速响应特性和分相调整功能。三相 平衡原理及实时平衡化公式的建立， 是实现上述功能的基础。目前能实现上述功 能的补偿装置以SVC为 典型代表。国外一些发达国家如日本、澳大利亚等国已 成功地将SVC技术应用在电气化铁道的无功和负序补偿中。在国内， SVC技术在 上述领域的应用尚属空 白，因此有必要在建立较优的技术 经济指标的前提下， 开发适用于电气化铁道负荷补偿的 SVC装置，这对提高电网的运行质量无疑是有 益的。 2三相平衡化的基本原理 因平衡的三相系统总功率是恒定的且与时间无关，而不平衡的三相系统的 总功率是在其平衡值上下波动的，因此将不平衡三相系统变换成平衡的三相系统 时，在平衡 装置中应该设有能够暂时存储电磁能量的电磁元件，如：电抗器和 电容器，以单相电阻性负荷为例，如图 1所示，它是不平衡的三相系统。 在不改变电源和负荷之间的有功功率交换的前提下，分别在 U—W和 W V 相间装设电抗器和电容器，如图2所示。 tj V 用Z 平街化三相系统 根据三相平衡关系确定容抗Xc和感抗Xl的数值，假定系统三相电源是对称 的，即系统三相电压满足下述关系： L\ - arVj (I) 式中:a=-o. 5+j Tj/a 式中: 由于只是单相电阻负荷，图1所示电路为一典型的负荷不对称三相电路， 在 U— W相和W-V相分别装设电感和电容后，应使得来自电源的三相电流满足如下 关系，才能形成一个三相平衡系统，即： 3)(1p.即Xt 2R J 2f,_ V 3U/t=^7T 3) (1 p. 即 Xt 2R J 2f ,_ V 3U /t=^7T —咤 在式3中: 将上述关系式代入式3中得: 实部虚部分别相等，虚部相等有: ?v = a2Z1 /徹=空人 根据图2中电流向fit关系冇二 * * V ~ — fuv Hw — ^WU — / n /lu r—1〉= v_ At X乙e l^ = c^Ic 曲理得’ — 七航/2XIr 求得； v 3R 实部用等H用Xjb J亍R代人得： 1/Xt—V3/2/=-1/2 Q 3/ 求得:x 求得: xt-=r 由此可确定，对于单相电阻负荷（设在 U-V相），为了实现三相平衡，应在 U-W相装设电抗器，电抗值为 R;在V-W相装设电容器，容抗值为 R。 将上述电抗值和电容值代入式4得： 阳3 十优化三 阳3 十优化三捕总凤itj賢附 衡后三相系统的相量图如图 3所示。 由图可以看出，三相负荷电流之间的相量关系应满足: 1 tv? 前 /VW 人常超航Zttf 治*超前Iwv 由此确定感性元件和容性元件装设在哪两相之间， 使得平衡化后的三相电流 为三相正序电流。 3电气化铁道牵引负荷的理想补偿网络 牵引变电站（以丫/dn接线为例），接线如图4所示。 假定电源电压是平衡的，图4中Ywu Yw是复数且互不相等，设: y wv=U*+ y wv=U*+j ^wv Y —+ jgvw U V V Q Q O O Q 10 4命引变电丸负荷示总田 首先从校正功率因数入手，在每一负荷导纳上并联一个等于负荷电纳负值的 补偿电纳，使负荷导纳变成纯电导。即令： Bwul — Bwu Bvwl — Bvw 这样，负荷功率因数为1，但仍然是不平衡的，各相分别为纯电导 GWu Gw 按照单相电阻性负荷的平衡原理， 对于U— W相电导GWu在V— W相之间装设电感 性电纳 ~ —心心/ W 佗u-v相之间装设电容性电纳 /JfTf h G\i v / 对于V— W相电导Gw在U— W相之间装设电容性电纳 /Ai r f - V 3 在u-v相之间装设电感性电纳 与功率因数校正电纳相结合，得到三相理想补偿网络如图 5所示 因此，将一个理想的补偿网络与负荷相连就可以把任何不平衡的三相负荷变