三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法.docxVIP

14 14 Y, Y, 14 三线并行隧道盾构法下穿铁踣施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.刖B 上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部分组成，全长6249. 676m.采用盾构法施工。两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为 东、西车辆出入段线，呈“八”字形分布，区间上、下行线 和东出入段线三线并行隧道在东西岔道井之间下穿越运营时 速达140kin/h的双线既有沪杭干线铁路，隧道拱顶距铁路覆止仅7. 9m. 中铁二局股份有限公司城通公司联合设il?单位和大专院校开展了科技创新，取得了 “三线近距、斜交、小半径、 大坡度地铁盾构法施工综合技术”研究成果，于2007年通过四川省科技成果鉴定，获得四川省科技进步三等奖。我们 对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。 工法特点 1有效地保护既有铁路、上行列车及邻近既有建筑物、管线，很好的控制地表沉降，使盾构施工中对其影响非常 之小。 2. 2适用范围广，不仅适用于下穿铁路，也适用于下穿公路及既有建构物。 2. 3充分利用精密仪器的监控量测作用，及时反馈信息，调整加固参数和掘进参数，保证铁路正常运行。 适用范围 软丄地区土圧平衡式盾构机小净距并行或下穿铁路掘进施工。 工艺原理 利用三维有限元数值模拟对三孔盾构施工的相互影响及受铁路列车振动的影响进行了研究，对三孔盾构施工的施 工顺序进行比选，确楚最佳推进顺丿子，并根据相关地表变形和结构强度要求，选 宦铁路路基加固的方案；采用荷载结构 模型，计算确立铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案： 利用详细的地基加固方案及具体的管片辅助措施，明确的监控量测项目和频率，及时优化的盾构施工参数控制的综 合运用，保障了盾构下穿铁路的顺利施工。 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，以信息化施工技术为 贯穿全过程的主线，全面控制和优化盾构施工参数，确保施工安全、快速。 施工工艺流程及操作要点 5. 1施工工艺流程 .巧 I工程调研I 三骨及铁路相互影响预测 方案研究及确定 W[测（地I用汎 降、深层土体 沉降、深层土 体位移）铁沉道位(基 轨?测跆? 降)监降沉移g测死建囉 W [测（地I用汎 降、深层土体 沉降、深层土 体位移） 铁沉道位(基 轨?测跆? 降)监降沉移 g测死建囉g （沉降、[5 移、收泊结 构歲力） 化眉构 工参数 三管及跌路并行施工完成 图5. 1施工工艺流程图 5. 2操作要点 5. 2. 1选择盾构掘进顺序 利用三维有限元对各施工顺序和方法进行模拟，计算％施工顺序工况条件下的地表位移、结构内力变化，井结合模 型试验结果选定盾构掘进顺序：先逐一施工两侧的隧道，后施工中间的隧逍： 5. 2. 2根据三维有限元模拟确立加固铁路路基的方法 按照实际工况，建立三维连续介质有限元模型，分析列车动载对隧道结构的影响，得到了动应力的分布规律，并根 据动应力的影响程度，确立加固铁路路基的方法。 5. 2. 3地基加固类型及范围 三线盾构隧道下穿铁路施工前，对下穿区域铁路路基采取分区域加固的保护措施，下穿区域铁路线路两侧B区设 2m厚4） 1.2ni旋喷桩四排，咬合量为0.2皿：桩间范閑内A区及其外侧路基C区 分层注浆加固。加固区域如图 2. 3T 和图 5. 2. 3-2 所示。 其中A、C区为注浆加固区，具体参数要求如下： A区：主加固区，分层注浆加固，要求Ps^l.OVIPa： C区：次加固区，分层注浆加固，要求Ps二1. 0\lPa： B区：旋喷加固区，旋喷桩起加固和隔断及控制变形的作用。加固要求逐渐降低，土体强度介于A、C之间，形成 过渡。 14 14 14 14 凰迫边界线展迫中心0S飓迪边猱线血ihe巾必奧逆边界注S1MCB6t uf e afta es?喷《布H图00Q」OKfb。 d 006V0。图5. 2. 3-1地基加固平面图（单位:8对称中心线尸杭铁ZZ:朴.n o? 4 凰迫边界线 展迫中心 0 S飓迪边猱线 血 ihe巾必 奧逆边界注 S1MCB6 t u f e a fta es ?喷《布H图 00Q 」OKfb。 d 006V 0。 图5. 2. 3-1地基加固平面图（单位: 8 对称中心线尸杭铁 ZZ :朴. n o ? 4 7500 7500 9000 十?逍攻 （次mH ?5. 3aK （次to -575? 鬓 k n亠 9000 左?右饯建道頂 烈 TTTW0TTT ilVi its注翳周 （主toH区少M 0006 00002 T T_s_ fj ~一 霑H 1 2电基加固生疏断畀位?二 Mill 5. 2. 4旋喷桩加固 沿铁路两侧进行高压旋喷桩加固施工，每侧在