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浅埋隧道双侧壁导坑法施工技术 纲要在客运专线隧道施工中 ,根据地质条件、 机械设施情况和隧道设计要求 ,关于浅埋大跨度及地质条件很差的隧 道,双侧壁导坑法开挖是一种较为理想的开挖法。 双侧壁导坑法施工是以新奥法基来源理为依据 ,在开挖导坑时 ,尽量减少对围岩的扰动 ,导坑断面近似椭圆 ,周边轮廓圆顺 ,防止应力集中。初期支护采用钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等柔性 支护体系 ,实时施作 ,使断面提早闭合 ,以充分利用围岩的自承 能力 ,控制围岩变形。 成立一整套围岩支护结构监控量测系统 , 进行信息化施工管理 ,随时掌握施工过程中的动向变化 ,合理安排 ,调整施工工艺和设计参数 ,保证施工安全。 重点词双侧壁导坑 钢架 锚杆 围岩量测中图分类号 :TU74 文件表记码 :A 本文经过朋山隧道Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法现场施工过程 ,总结了客运专线铁路隧道在浅埋段地质条件较差时采用双侧壁导坑法的施工工艺和在施工过程中一些好的经 验,双侧壁导坑法在软地质条件较差的弱围岩地段施工按照 “短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则施工,实时进行 围岩量测 ,根据围岩量测和支护应力、应变及位移等信息 ,对设计参数进行必要的调整和改正 ,以保证施工阶段和支护体 系有足够的安全性。 朋山隧道工程概略 朋山隧道是福厦铁路 III 标段的重点控制工程。朋山隧 道全长 2395 米 ,按 250km/h 客运专线双线隧道设计。 朋山隧 道因为受新结构运动影响 ,地壳升降频繁 ,沧海桑田 ,海陆几经 变迁 ,隧道内Ⅴ级脆弱围岩长为 470m,隧道净宽 14.98m。朋山 隧道出口段埋深较浅 ,局部埋深不足 3m。 Ⅴ级围岩地层岩性 : 人工填筑层 (Q4ml): 成份为块石土、碎石土为主 ,颜色为灰黄、浅黄等杂色 ,稍湿～潮湿 ,稍密～密实 ,其余为黏性土、砂等填充。 粉质粘土 (Q4dl+pl): 灰黄、浅灰、灰白、砖红等色 ,硬塑状,局部呈软塑状 ,土质不平均 ,含 20%～ 30%中粗砂 ,厚 2～ 5m, 局部厚 10m。 朋山隧道 470m 处于浅埋Ⅴ级脆弱围岩且为大跨度隧道 , 在隧道施工中为了保证施工安全采用双侧壁导坑法施工。 朋山隧道双侧壁导坑施工图 双侧壁导坑施工技术 朋山隧道Ⅴ级围岩段地质条件较差 (为土质、地下水较丰 富、设计为Ⅴ级围岩 ),采用双侧壁导坑法施工。在施工中 ,严 格按照设计、 规范和施组进行隧道开挖施工 ,采用双侧壁导坑 法施工保证了洞口地段的施工安全和施工质量。 2.1 双侧壁导坑法施工工艺原理 浅埋及围岩较差的隧道暗挖双侧壁导坑法施工是一项 边开挖边支护的施工技术。其原理就是把整个隧道大断面分 成多个小断面施工 ,每一小断面独自掘进 ,最后形成一个大的 隧道 ,利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力采用网状支 护形式 ,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构 ,用中隔 壁担当部分受力。该方法主要合用于粘性土层、砂层、砂卵 层等地质。 2.2 双侧壁导坑法施工工序 双侧壁导坑法合用于Ⅴ级围岩开挖施工。施工工序图见 附图。 工序 1:(1) 利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁 42 小 导管及导坑侧壁 22 水平锚杆超前支护。 (2)弱爆破开挖①部。 (3)喷混凝土封掌子面。 (4) 施作①部导坑周围的初期支护 ,即初喷 4cm 厚混凝土 ,铺设钢筋网 ,架立型钢钢架和工 18 临时钢 架,并设锁脚锚杆。 (5)钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 工序 2:(1) 在滞后于①部一段距离后 ,弱爆破开挖②部。 (2) 导坑周边部分初喷 4cm 厚混凝土 ,铺设钢架网。 (3)连结型钢钢架和工 18 临时钢架。 (4)复喷混凝土到设计厚度。 (5)回填②部。 工序 3:在滞后②部一段距离后 ,开挖③部并施作导坑周边的初期支护和临时支护 ,步骤及工序同 1。 双侧壁导坑法施工工序图 工序 4:开挖④部并施作导坑周边系统支护和临时支护 , 步骤与工序 2 相同。 工序 5:(1) 利用上一循环架立的钢架施作 42 小导管并注 浆超前支护 (2)开挖⑤部 (3) 喷混凝土关闭掌子面 (4)导坑周边初喷 4cm 厚混凝土 ,架设拱部钢架 ,钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 工序 6:开挖⑥部。 工序 7:(1) 在滞后于⑥一段距离后 ,弱爆破开挖⑦部。 (2) 隧底周边部分初喷 4cm 厚混凝土 .(3) 安装钢架的仰拱部分使钢架全部关闭成环 ,复喷混凝土至设计厚度。 工序 8:(1) 根据监控量测结果剖析 ,待初期支护收敛后 ,开挖回填土石及拆掉工 18 临时钢架。 (2)灌筑Ⅷ部边墙基础与仰拱 ,填充混凝土至设计标高。 工序 9:灌筑仰拱填充Ⅸ部至设计高度。 工序 10:利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅹ部衬砌 (拱墙