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小系统助力大飞机 当提到波音公司的新型787 Dreamliner机型，你会想到什么？是其非凡的尺寸大小 (197 英尺的翼大跨度、186英尺的长度、56 英尺的高度）？还是其惊人的巡航速度 0.85 马赫？可能您只会想到这些令人敬畏的统计数据，但却很难想到液压系统、线性液压马达、回转泵和马达——这些看不到但却不可或缺的系统和组装件，才是使飞行顺畅波澜无惊的重要原因。Triumph Actuations Systems公司，1989年在美国南卡罗来纳州设立了占地13万平方英尺的工厂，拥有员工230名，主要产品线是线性液压作动器、电磁阀、手动液压阀、 液压系统、 回转泵、电机、可变和固定排量轴向活塞泵以及马达。Triump的客户遍及商业和军事飞机领域，包括波音、空客、格鲁曼、贝尔、美国西科斯基(Sikorsky)飞机公司、派珀（Piper）私人飞机公司等。“当我加入Triump公司时，”数控程序员/制造工程师William Burke说：“我们主要做液压系统、线性液压马达、回转泵和马达。后来我们购买了霍尼韦尔生产线，可以生产更多、完全不同的液压泵和马达。这对我们来说是全新的工作，需要学习新的技术、提高技能，增加人员投资，还要在传统的驱动系统和新收购的液压泵和马达之间取得平衡。”“上世纪 90 年代，我们的客户80%左右是商业飞机制造商，20%来自军事领域，”他说：“而我们这家公司的前身在1942年成立时，本来的客户构成80%来自军事，20%才来自商业飞机领域。现在，我们的业务构成是50%来自商业，50%来自军事领域。”Triump公司的线性系统，在波音737以及波音舰队的其它很多机型上都能看得到，比如在用于整流罩或飞机引擎机舱的致动器上，用来开关发动机舱门。在这些致动器上还配有一个汽缸、一个液压存储器和一个活塞，以伸展和锁定。在致动器的一个末端上还配有一个轴承，这样伸展出去时，该系统就能在枢轴上转动。Triump公司也有一些类似的系统可以开关货舱门，比如那些巨大的C17和C130货运飞机，后载货门又大又重。而Triump的致动系统，就可以轻松地打开、关闭并锁定这些沉重的门。还有用于前起落架和后起落架的致动系统——在降低、提高前后起落架的同时，开关前后起落架门。Triump公司建好这些系统后，向波音公司供货，波音会将这些系统安装在起落架装配线上。“有些部件是为B-1轰炸机而设计的，”Burke说：“我们和飞机制造商Piper公司一起合作，批量生产较小型的零部件。我们还为Bell直升机公司的直升机设计了一些系统，比如V 22鱼鹰。与其它机型相比，新型787 Dreamliner机型安装的Triumph组件和系统更多，比如罩门致动器、锁门致动器、起落架系统等。”美国采购“我们在自己的工厂生产制造的成品占整体的10%，其余的均外包给美国的其他制造公司，”Burke说：“我们公司自己有无损检测（非破坏性测试）、高度精密的质量部门，当然也有多面测试。我们会测试每一个致动器、泵以及液压马达。我们还做了泄漏测试，振动测试，会检查磨损情况，看是否有可能打破材料。测试类别非常广泛。”“我们与客户合作非常紧密，以实现设计的可制造性 （DFM），”他继续说 ：“根据客户需要，我们的设计团队会做出设计，然后与客户一起用批判的眼光审查这种可制造性 ：对泵或直线驱动器的设计是有效的吗？我们使用的是最有效、最富成本效益的设计和流程吗？——只有当我们靠得更近，才有可能找到更好的方法、更多的材料，为客户找到最好的解决方案，这些都是必要的标准。”“我们定期审核我们的供应商，看我们能否将某个特定供应商的产品直接送到我们的存货系统——不必进货检验，”Burke说 ：“这就要求它们是完全可追踪的：所有执行的操作、使用的设备、偏差和表面光洁度、使用的检验和验证系统、任何工艺变化等。”Burke解释说输出的许多产品都是为了进行阳极氧化或镀（铬或镍）。但是，在送出这些零部件之前，他们也做了大量的车、铣（立式和卧式）准备工作，所以当零部件从生产线上下来时，都是几乎完工的。其Clemmons工厂能够成功地完成内径外径(ID /OD) 磨削工序，以及一些内部珩磨、研磨及其他二级操作。磨削——“我们在这里生产的通用零件，包括用于液压泵、轴承座、轴承轴颈、匹配磨削的活塞套筒以及一些阀座研磨，”Burke详细解说道 ：“偏差±百万分之50、表面光洁度2~16微米，是司空见惯的。像这样的偏差度，需要在外径研磨机上装上数码麦克风。而为了实现精准的内径研磨效果，也需要电子计量器和空气量规。”Triumph公司研磨的零部件，直径范围0.125~4英寸，长度范围13~0.250英寸。能够研磨加工的最大转子，长7英寸。只能研磨转子上的部分区域，无法研磨整个零件。Burke说 ：很多时候可以在一次操作上