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高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制 摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施 工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。本 文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。 关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制 1.引言 近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤 为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起 着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课 题。 综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩 内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备 安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位 更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要 求。 2.综合接地工程内容 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础; 所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接 器、防盗螺栓、贯通地线等。综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆, 同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。 1 贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦 对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子 (规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接 器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从 而达到贯通地线接地的目的。端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连 接,钢筋直径不小于 16mm,连接工艺采用L 型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊 10cm, 保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。 3.综合接地系统工序质量控制 3.1桥梁桩基及承台 钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承 台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。 3.2桥梁墩台 在墩台身内选两根主筋作为专用接地钢筋,接地钢筋与桥墩台内非预应力钢筋 采用绑扎方式固定,但须与桥墩台一根箍筋单点可靠焊接。墩台底部侧面距离地面 以下30cm处预留接地端子,施工期间为避免混凝土覆盖预留端子,可采用模板开孔 用螺栓穿过模板紧固端子,使接地端子密贴在模板内表面,待混凝土凝固后模板拆除 前取下螺栓。墩顶预埋的两个接地端子控制好预留高度,高出墩顶混凝土表面2mm 左右,要与梁底部端子相对应,保证不锈钢连接线的顺接。桥墩台接地端子焊接完毕 都要进行接地电阻测试,根据设计要求,每个桥墩单点接地电阻不大于10欧姆,如大 于10欧姆,需检查接地钢筋焊接,直至达到要求方可浇筑混凝土。 3.3梁体 无砟轨道梁体接地设置要求:应在梁体表层设纵向接地钢筋,分别设于两侧防 护墙下部及无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;底座板间的纵向 接地钢筋距离混凝土表面不小于10cm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接, 实现两侧贯通地线的横向连接。接触网支柱基础螺栓底层定位钢板要与贯通接地钢 筋可靠焊接,并进行隐蔽工程检查进行贯通接地钢筋电阻检测。按照设计要求,对应 墩台顶的两个接地端子,梁底部预留两个接地端子,接地端子与梁底齐平。对应两侧 电缆槽、防护墙、竖墙位置均要预留接地端子以便于梁体接地贯通,控制位置要正 确符合设计要求,满足使用功能。 3.4桥面系 桥梁两侧电力电缆槽内预留接地端子,外露高度约42mm,避免电缆槽内40mm 厚防水混凝土覆盖接地端子。 桥梁两侧防护墙内侧预留接地端子,用来轨道板防闪络接地。轨旁设备、轨道 电路的综合接地均要使用此端子,预埋预留时控制好位置和标高,施工时可采用在防 护墙模板侧面开孔用螺栓的方式固定,拆模后使端子与混凝土表面平齐。 A竖墙预留接地端子外露高度5mm 以内,桥梁栏杆及声屏障等金属构件需采用 此接地端子进行接地。 3.5无砟轨道 无砟轨道板板内钢筋绝缘绑扎、板外(线路外侧)预埋接地端子,按设计要求每 100m与防护墙内侧接地端子单点T型连接一次,每100m段落 内的轨道板单元之间进行等电位连接,连接时采用不锈钢钢