CFD的某汽油机集成排气歧管冷却水套的设计优化.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 CFD的某汽油机集成排气歧管冷却水套的设计优化  缸盖集成排气歧管发动机的冷却水套冷却液流淌形式及各部分流量安排对整个水套起着重要作用。为了分析其能否满意冷却要求，利用STAR-CCM+软件对三个方案的冷却水套进行了三维数值模拟。分别评价压力场、速度场、换热系数的分布，得知冷却液流过缸盖后再流过排气歧管的流淌方式冷却效果较好，能够满意散热要求。  0引言  随着发动机行业的快速发展，人们对排放性、经济性、动力性要求不断提高，为了更好地保证发动机工作于正常温度下，一种新型的冷却方式一一缸盖集成排气歧管式的冷却水套应运而生。集成排气歧管冷却水套有效地降低了在满负荷及接近满负荷区域中的油耗，也减小了在欧洲运行循环试验中的C02排放量，同时也改善了发动机的热循环以及汽车客舱的预热。但是由于缸盖集成排气歧管后，复杂性加大且排气歧管处水套若设计不完善会造成缸盖热负荷急剧加大。近年来，随着计算流体动力学(CFD)软件的发展，越来越多地用模拟计算方法。  同时，2006年，郭立新等科研人员采用直接热流耦合的计算方法计算了某汽油机汽缸盖和机体的温度场，测点计算值和实际值的最大误差约为7.64%，反映该方法具有足够的精度。  本文运用STAR-CCM+软件对整个水套进行了流场分析，获得了速度场、压力场及换热系数的分布，可对冷却效果进行评价，为发动机冷却水套的设计供应参考。  1计算模型及计算方法  1.1建模及网格划分  基于排气歧管水套处的冷却水的来源不同，可以建立以下几种模型，以争论不同的冷却液流淌形式对缸盖缸体主水套带来的影响。  以上三个方案为带有排气歧管水套的整体水套，为简化计算，略去了机油冷却器等。整个冷却水套模型包括水泵（为简化计算，对水泵部分只保留部分涡形空腔）、缸体水套、缸盖水套、排气歧管水套、缸垫水孔。该模型包括一个进口（水泵进口）和两个出口（缸盖水套出水口及缸体水套出水口）。下面分别对每个模型的冷却液详细流淌状况进行说明：  方案一：冷却液由水泵入口处进入，整个冷却水路分为三个部分：一部分由布水道处的上水孔进入缸盖进气侧，之后流到排气侧由出水口流出；一部分进入缸体水套冷却；另一部分进入缸体之后由缸体的上水孔流入排气歧管水套，冷却排气歧管之后与来自缸体的冷却液汇合，最终由同一出口流出（见图1）。 图1水套模型（方案一） 方案二：冷却液由水泵入口处进入，一部分进入缸体进行冷却之后由独立的缸体出水口流出；一部分由缸体布水道上的上水孔进入缸盖进气侧之后流入缸盖排气侧，从缸盖顶侧至下流过两排气道之间的鼻梁区后流究竟层排气歧管水套；另一部分由缸体的上水孔流入顶层排气歧管进行冷却，之后与底层的排气歧管冷却液一起由出口处流出（见图2）。 图2水套模型（方案二） 方案三：冷却液分为两部分：一部分由布水道进入缸体，冷却缸体后由缸体出水口流出；另一部分由布水道处的上水孔进入缸盖进气侧之后流入缸盖排气侧，至上而下流过两排气道之间的鼻梁区后，流入排气歧管进行冷却之后由缸盖出水口流出（见图3）。 图3冷却水套几何模型（方案三） 缸盖集成排气歧管发动机的冷却水套冷却液流淌形式及各部分流量安排对整个水套起着重要作用。为了分析其能否满意冷却要求，利用STAR-CCM+软件对三个方案的冷却水套进行了三维数值模拟。分别评价压力场、速度场、换热系数的分布，得知冷却液流过缸盖后再流过排气歧管的流淌方式冷却效果较好，能够满意散热要求。  0引言  随着发动机行业的快速发展，人们对排放性、经济性、动力性要求不断提高，为了更好地保证发动机工作于正常温度下，一种新型的冷却方式一一缸盖集成排气歧管式的冷却水套应运而生。集成排气歧管冷却水套有效地降低了在满负荷及接近满负荷区域中的油耗，也减小了在欧洲运行循环试验中的C02排放量，同时也改善了发动机的热循环以及汽车客舱的预热。但是由于缸盖集成排气歧管后，复杂性加大且排气歧管处水套若设计不完善会造成缸盖热负荷急剧加大。近年来，随着计算流体动力学(CFD)软件的发展，越来越多地用模拟计算方法。  同时，2006年，郭立新等科研人员采用直接热流耦合的计算方法计算了某汽油机汽缸盖和机体的温度场，测点计算值和实际值的最大误差约为7.64%，反映该方法具有足够的精度。  本文运用STAR-CCM+软件对整个水套进行了流场分析，获得了速度场、压力场及换热系数的分布，可对冷却效果进行评价，为发动机冷却水套的设计供应参考。  1计算模型及计算方法  1.1建模及网格划分  基于排气歧管水套处的冷却水的来源不同，可以建立以下几种模型，以争