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制造技术的未来 GE航空集团的工程师表示，添加式金属制造所面临的挑战尽管十分严峻，可与其光明前景相比，这些挑战并不算大。还有其他办法让飞机发动机的重量减轻1000磅吗？ GE航空集团的David Abbott和Todd Rockstroh如何谈论加工制造技术，特别是如何通过直接金属激光烧结或选择性激光熔融方式来制造飞机发动机部件，即知道这些工程师是如何一步步地解决这一长串非常严峻的挑战的。 ●通过这些加工过程制造的金属特性还远未得到验证。这些特性与喷气发动机部件所要求的性能要求是否相匹配？这些特性是否可以重复？ ●添加式金属加工工艺的尺寸精度在精细本质上并不足以满足GE在误差上最为严格的要求。因此，这家公司开发了设备校准方法以提高精度。公司正在开发补偿模型以进一步加强精度。 ●添加式制造的一项重要优点在于其有能力制造出复杂的内部形状，但这些粗糙的形状会影响流体流动以及疲劳寿命。如何让这些精细复杂的内部表面变得更光滑是急需解决的问题。 ●在添加式制造过程当中，部件本身会位移，因为部件会发生变形，构建关键部件时有必要找到部件的正确放置方位，并设计出完全正确的支架构造。要达到这个效果有可能需要进行许多次构建，而每次构建都耗时良久。是否有达成最优工艺的更快捷路径？ 加上所有这些挑战以及其他难题，添加式部件制造是否仍然有意义？这种制造方式是否还存在用于飞机发动机部件生产的潜力？两位工程师的回