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关于承载比试验中几个问题探讨 关于承载比试验中几个问题探讨 关于承载比试验中几个问题探讨 对于承载比实验中几个问题商讨 对于承载比实验中几个问题商讨 【摘 要】承载比 (CBR 是评定路基土和路面资料地强度指标 .CBR 值地确立对于公路工程地路基路面设计及施工都有特别重要地意义 .本文联合自己在实验中地领会与大家进行沟通  . 【重点词】承载比。实验。路基路面设计 承载比实验在土工实验中是一个重要并且相对复杂地实验 .实验地目地是用于评估公路基 层、底基层及垫层资料地潜伏强度 .所谓 CBR 值, 是指标准试贯入量达到 2.5mm 时单位压力 对标准碎石压入同样贯入量时标准荷载压强地比值 .现就自己在实验过程中出现地几个问题 进行商讨 : 试件制作中常有地问题 1.1 击实实验是 CBR 实验地重点、基础 :击实实验目地是确立试样地最大干密度和最正确含 水量 .标准击实一定做平行实验 ,因为最大干密度与最正确含水量地确立与 CBR 实验地精度直 接有关 ,是做好 CBR 实验地重点与基础 ,为防止实验偏差对 CBR 地影响 ,应以均匀最大干密 度和均匀最正确含水量作为制备 CBR 试件地标准 ,并且规定两次平行实验之间地偏差应小于  0. 03g/cm3. 1.2 焖料时应注意控制含水量 :土料颗粒地最大粒径对 CBR 值有很大地影响 .所占比重越大则浸水对其影响越小 ,即对浸水越不敏感 ,相应地浸水 CBR 值降落就越小 .应注意剔除超粒径 (d40mm,  加水时应用喷壶均匀撒入土中拌匀  .所加含水量  ,在理论上应按最正确含水量控制  , 但在实质操作中偏差是不行防止地  .依据经验一般应在最正确含水量左右各  0.5~1 个百分点内 (因土样而异  ,这样对结果不会有显然影响  , 操作中也易实现  .焖料时间按规范规定进行  . 1.3 击实过程注意试件表面平坦  :击实过程一般采纳电动击实仪  ,击实功不会有太大问题  .有 时候在制件过程中会发生试样粘在垫块上  ,进而造成试件顶面凹凸不平川现象  ,这样地试件 将没法正确地测定  cBR  值 ,只有报废  .当地域大多数是天然砂砾  ,为防备这类现象  , 在装料时注 意第一层和第三层装入细点地料  , 把骨料装在第二层  .这样会使得进行贯入实验试件表面均 匀平坦  . 击实过程最好能够采纳无机联合料试件地制件方法  —— 静压法 (JTJ057-93,  这类方法更方 便、简捷、正确  . 1.4 浸泡 4d  时水面高度地控制  . 浸水地目地是要找出路基在长久泡水时土体构造不发生显然损坏地技术依照  ,表征资料地 浸水特征 ,在 CBR 实验中规定浸水 96 小时 ,是模拟资料在使用过程中处于最不利状态下路基 地水稳性 . 注意 :试件浸泡高度应超出荷载板顶面 25mm 以上 ,不是试件顶面高度 .因为假如水面达不到这个高度 ,对试件地吸水膨胀有很大影响 . 选择应力环 依据不一样土质选择不一样能量级地应力环. 对于应力环校订系数确立地问题 因为路强仪上地测力环只好读出测力表地变形量 ,要依据变形量计算出压力值 ,应力环校订 系数计算时不可以采纳标定地变形与压力地对应数据进行内插 ,而应当第一将测力环地标定数 据进行回归剖析 ,得出测力环地变形量与压力之间地回归方程 ,在计算时将变形量乘以回归系数即可得出压力 . 比如 :丈量范围 5-60KN 地应力环系数地确立 : 经回归剖析 ,确立回归方程 (见图 1. 所以此应力环系数为 贯入过程中注意地问题 CBR 实验贯人过程是试件中地部分土体与整体之间产生相对位移时在剪切面上所产生地 抗剪切力地表现 ,它反应出地强度就是土地局部抗剪强度 , 所以能够经过对土样进行贯入实 验获得 CBR 值来评论土壤抗剪强度 , 进而间接获得地基地局部抗剪强度 . 4.1 预压 45N 荷载不可以忽略 : 《公路工程土工实验规程》规定贯入实验前一定预压 45N 地初始压力 .因为预压 45N 是初 始压力 ,这样做一方面是为了是贯入杆密切地与试件顶面接触 ,另一方面也模拟了路面自重 荷载对路基地作用 . 4.2 读数地问题 : 4.2.1 在好多次地实验贯入实验时 ,有时会出现两个贯入表地读数数值偏差会很大或出现一 侧百分表停止甚至倒转地状况 .为了找出原由 , 自己经过若干次实验 ,从实验步骤中地每一个 细节、重点环节找原由 .最后获得造成读数出现这样地原由是 : (1 主假如制件时表面不均匀和贯入杆发生偏移 . (2 在制件时 ,加土要均匀 ,不要一边放土多 ,一边放土少 ,贯入时必定要几何对中 . (3 贯入时要严格控制贯入地