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公交车调度方案的优化设计 公交车调度方案的优化设计 公交车调度方案的优化设计 公交车调动 公共交通是城市交通的重要构成部分， 作好公交车的调动关于完美城市交通环境、 改良 市民出行状况、 提升公交企业的经济和社会效益， 都拥有重要意义。 下边考虑一条公交线路 上公交车的调动问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流检查和营运资料。 该条公交线路上行方向共 14 站，下行方向共 13 站，第 3-4 页给出的是典型的一个工作 日两个运转方向各站上下车的乘客数目统计。 公交企业配给该线路同一型号的大客车， 每辆 标准载客 100 人，据统计客车在该线路上运转的均匀速度为 20 公里 / 小时。营运调动要求， 乘客候车时间一般不要超出 10 分钟，早顶峰时一般不要超出 5 分钟，车辆满载率不该超出 120%，一般也不要低于 50%。 试依据这些资料和要求， 为该线路设计一个便于操作的全天 （工作日） 的公交车调动方 案，包含两个起点站的发车时辰表； 一共需要多少辆车； 这个方案以如何的程度照料到了乘 客和公交企业双方的利益；等等。 如何将这个调动问题抽象成一个明确、 完好的数学模型， 指出求解模型的方法； 依据实 际问题的要求，假如要设计更好的调动方案，应如何收集营运数据。 某路公交汽车各时组每站上下车人数统计表 上行方向： A13 开往 A0 站名 A13 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 A0 站间距 (公里 ) 1 1 1 5:00-6:00 上 371 60 52 43 76 90 48 83 85 26 45 45 11 0 下 0 8 9 13 20 48 45 81 32 18 24 25 85 57 6:00-7:00 上 1990 376 333 256 589 594 315 622 510 176 308 307 68 0 下0 99 105 164 239 588 542 800 407 208 300 288 921 615 7:00-8:00 上 3626 634 528 447 948 868 523 958 904 259 465 454 99 0 下0 205 227 272 461 1058 1097 1793 801 469 560 636 1871 1459 8:00-9:00 上 2064 322 305 235 477 549 271 486 439 157 275 234 60 0 下0 106 123 169 300 634 621 971 440 245 339 408 1132 759 9:00-10:00 上 1186 205 166 147 281 304 172 324 267 78 143 162 36 0 下0 81 75 120 181 407 411 551 250 136 187 233 774 483 10:00-11:00 上 923 151 120 108 215 214 119 212 201 75 123 112 26 0 下0 52 55 81 136 299 280 442 178 105 153 167 532 385 11:00-12:00 上 957 181 157 133 254 264 135 253 260 74 138 117 30 0 下0 54 58 84 131 321 291 420 196 119 159 153 534 340 12:00-13:00 上 873 141 140 108 215 204 129 232 221 65 103 112 26 0 下0 46 49 71 111 263 256 389 164 111 134 148 488 333 13:00-14:00 上 779 141 103 84 186 185 103 211 173 66 108 97 23 0 下0 39 41 70 103 221 197 297 137 85 113 116 384 263 14:00-15:00 上 625 104 108 82 162 180 90 185 170 49 75 85 20 0 下0 36 39 47 78 189 176 339 139 80 97 120 383 239 15:00-16:00 上 635 124 98 82 152 180 80 185 150 49 85 85