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冲击压实浅层软基处理施工方法及工艺探讨 摘要：本文通过某道路工程实例，简单介绍了利用冲击压实进行浅层软基处理的技术特点、 施工方法、 施工工艺及其在实际应用中需要注意的一些问题。 结果表明： 该工程采用冲击压 实进行浅层软基处理后， 所发生的工后沉降与不均匀沉降较小， 满足设计使用要求， 由此说明采用动力固结结合超载预压的软基处理方法取得了预期的效果。 关键词：冲击压实；浅层软基处理；施工工艺 1 工程概况及地质条件 1.1 工程概况 主线双向 8 车道，中间分隔带 6～ 8m，主线实际宽度 40m。长 本道路工程属于城市快速路， 度约 4000m，土基的底部宽度 20.6m×2，上部宽度 18m×2。本次施工主要针对道路工程进行 软土地基处理和土基施工。 1.2 工程地质条件 工程所在区域属滨海淤积平原，地形平坦，地形标高一般 2.60～ 3.20m，地基土为深厚软土 地基，主要可划分为 3 个工程地质层。分述如下： （ 1）粘土俗称硬壳层，黄褐色，略呈灰白 色，饱和，可塑、中偏高压缩性，分布于平原上部，层厚 1.3~1.7m 。（ 2）淤泥质粉质粘土， 青灰色，饱和，流塑，高压缩性，夹粉细砂薄层，土质不均匀，层厚 8.6~10.0m。（ 3）淤泥， 青灰色，饱和，流塑，高压缩性，局部夹粉细砂薄层与贝壳，层厚 15.2~18.2m。 2 设计要求 2.1 容许工后沉降 15 本区段路面采用沥青混凝土路面，其路面的设计使用年限为 年。在路面的设计使用年限 内所发生的工后沉降，对于一般路段工后沉降小于 30cm，因此对于一般路段采用冲击压实 浅层软基处理。 2.2 路基的压实度与强度要求 通常，土基应具有一定的强度、刚度和密实度，路面的使用性能与土基的强度、刚度和密实 度密切相关的。根据“公路路基设计规范 JTJ013— 95”和“公路路基施工技术规范 JTJ033 — 95”要求，具体要求数据列于下表中。 路基最小强度与压实度要求 路面底面以 高速、一级公路 填挖类型 CBR 压实度 下 (cm) (%) (%) 上路床 0～ 30 8 95 路 下路床 30～ 80 5 95 堤 上路堤 80～ 150 4 93 下路堤 150 3 90 零填及路堑路床 0～ 30 8 95 注： ①压实度是指重型击实方法； ②特殊干旱或特殊潮湿地区，压实度标准可较表列数值降低 2-3% 。 冲击压实试验段施工方案及结论 由于软土地基复杂性， 为了保证地基处理的针对性， 所以在施工区进行冲击压实地基处理试 验。然后根据试验成果展开大面积施工。 本次施工通过首先在清理植物土后， 填筑 50-90cm 块碎石，采用冲击压实方法处理软土地基， 软土地基处理机理“动力固结加厚硬壳层方法” 。其次采用碾压方法处理填筑层，压实度达 到设计要求。最后采用冲击压实进行增强补压。 根据软基处理工艺的区别， 即是否铺设土工布或是否加铺保护层， 地基处理试验划分了两段 三个试验区，第一段不铺设土工布，矿碴总填厚度为 1.5m，报告中将其称为试验 I 区。第 二段分为铺垫保护层的试验 II-1 区（总填厚度为 1.5m）及无保护层直接铺垫矿碴的试验 II-2 区（总填厚度为 1.5m）。 3.1 冲击压实试验段施工方案 3.1.1 方案一：铺设土工布试验区（试验 II-1 区） 场地清理 (清除 30cm 植物土 ) →测量场地标高→按给定的孔隙水压力测点位置埋设 1、3、5m 深的传感器和沉降观测标管→铺设土工布 （滤水土工布， 重量 300g）→铺设 20cm 砂砾垫层 保护层→采用小于 30cm 粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度 20cm，包括砂砾石保护层 20cm，总厚度 40cm）→场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于 30T 压路机进 行碾压密实→采用小于 30cm 粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度 40cm）→场地平整并 测量填筑后的层面标高→采用激振力大于 30T 压路机进行碾压→采用小于 50cm 粒径的矿渣 填筑至设计标高 （虚铺厚度 70cm）→采用 25KJ 三边形冲击式进行冲压密实→测量冲压后标 高→地基检测→堆载预压→沉降观测→施工质量验收→进入下一道施工工序。 注：⑴填料要求含泥量小于 15%。 ⑵采用 30T 振动压路机碾压，并进行压实度检测，压实度大于 90%。 3.1.2 方案二：不铺设土工布试验区 (试验 II-2 区) 场地清理 (清除 30cm 植物土 ) →测量场地标高→按给定的孔隙水压力测点位置埋设 1、3、5m 深的传感器和沉降观测标管→采用小于 30cm 粒径的矿渣填筑至设计标高（虚铺厚度 40cm） →场地平整并测量填筑后的层面标高→采用激振力大于 30T 压路机进行碾