《汽车整车道路行驶风噪试验方法》标准编制说明.pdfVIP

《汽车整车道路行驶风噪试验方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车整车道路行驶风噪试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立 项。文件号中汽学函 【2018】209 号，任务号为2018-66。本标准由中国汽车工程 学会汽车空气动力学分会提出，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 （后简 称 “广汽研究院”），东风汽车集团有限公司技术中心、同济大学、中国汽车工程研究院 股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、安徽江淮汽 车集团股份有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 背景：风噪性能作为汽车空气动力学范畴内重点研究的性能项，目前国内还没 有比较明确的、清晰的、普适性的试验标准，主要受限于之前消费者及OEM 对风噪 性能的关注不足，以及试验资源不足。随着国内基础设施完善和消费者对汽车体验 需求升级，以及风洞、汽车高速试验场等研发资源增加。OEM 面对市场的需求以及 研发配套成熟，有动力也有条件对风噪进行深入研究。风噪试验可以采用风洞或者 道路，风洞具有更加稳定的风速控制和声学环境；但是道路试验也是必不可少的一 环，消费者最终的风噪感受还是基于实际的驾乘体验，道路试验可以实际反映车辆 综合高速 NV 性能。通过该标准，希望建立一套更加适合消费市场，具有普遍操作 性，以及一定科学性的风噪评价方法，促进行业开发水平。在为各个OEM 和研发机 构进行风噪研究时提供参考；。 目标：国内的风噪道路试验标准基本上基于 《GB/T 18697-2002 声学 汽车车 内噪声测量方法》开展。由于GB/T 18697 是一个车内噪声测量通用性的指导标 准，并没有对风噪进行单独研究，各个OEM 通过自身的实际情况结合GB/T 18697 形成各自企标，受限于试验资源，很多OEM 在社会道路上开展试验工作，数据一致 性研究不足。国外的研究相比国内要更加成熟，尤其以国际性的OEM 为代表，多结 合风洞研究成果再应用到道路试验中。但是国外的风噪道路试验标准大部分以OEM 自身的研究情况编制，并不具备行业通用性。本标准希望借助业内专业领域共同研 制，建立一套普适性的，科学性的风噪道路试验方法。OEM 进行风噪开发可以参照 执行；第三方机构、数据服务行业或媒体进行风噪评价完全可以采用，以到达横向 比较的意义；合理的、一致的试验标准也能为行业内高速噪声限值研究提供操作层 1 面基础。总体看，该标准可以促进行业内风噪性能开发水平，也可以为相关的检测 机构提供试验方法。 1.3 主要工作过程 2018 年10 月，收到中国汽车工程学会下达任务书； 2018 年10 月-11 月，编制完成标准的大纲，通过电话、邮件沟通方式，小组内 完成大纲的讨论和修订工作； 2018 年12 月-2019 年5 月，按照大纲规定内容，完成初稿，并在小组内广泛讨 论。各小组成员共反馈意见50 余条，全部进行了讨论和修订； 2019 年6 月 14 日，在江西南昌召开标准中期考核会议，牵头单位广汽研究院 进行标准研制过程及进展介绍，标准专家组审议标准（中期考核稿），提出标准需要 进一步改进的地方； 2019 年7 月-9 月，标准组修改标准（中期考核稿），按照中期会议的评审意见， 对测点布置、环境要求、车辆整备等内容进行修订； 2019 年10 月25 日，在上海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位广汽研究院 对中期会议以来的修改进行汇报；会议提出可以取消滑行法，并且需要对环境风速 的设定进行调研，确定是否能采用 3m/s 以下的环境风速设定标准；同意标准进入 “1+3”评审流程，确定 “1+3”逐条评审专家：黄祚华、王毅刚、魏伟； 2019 年11 月-12 月，“1+3”评审专家完成标准逐条审查工作，标准研制组按照 专家修改意见完成标准内容修改； 2020 年1 月-4 月，标准组针对中期会议提出的环境风速设定进行调研，针对侧 风情况在风洞内完成验证，对全国主要试验场区域的环境风速信息进行收集。最终 结论，设定3m/s 是合理的，既能满足试验结果可信度，又能最大限度在全国主要的 试验区域开展试验。 2020 年5 月-9 月，标准组针对调研情况，与“1+3”专家组沟通，达成一致意 见，同意标准进入征求意见环节，完成行业意见收