盾构始发方案.docVIP

深圳地铁9号线一期工程土建9104-2 标 盾构始发施工方案 PAGE 22 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 目 录 I 1．始发概况 1 1.1工程概况 1 1.2始发端头地质及水文条件 1 1.3始发前期准备工作 2 1.4始发形式 2 2．端头加固 3 3．安装调试 5 3.1暗挖隧道/盾构井主体复测 5 3.2盾构机托架安装 6 3.3反力架、支撑安装 7 3.4轨道铺设 12 3.5地面系统调试 12 3.6盾构机组装和调试 12 4．盾构始发 15 4.1 前两环管片安装 15 4.2 延长托架及轨道 15 4.3 盾构机进入洞门 16 4.4 调整洞口止水装置 16 4.5 盾构掘进，安装0～-3环负环管片 16 4.6 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆 16 4.7 盾构掘进及永久管片安装 17 4.8 土压力控制 17 4.9 掘进控制 17 4.10同步注浆技术参数 17 4.11渣土改良 18 5．施工测量与监测 18 5.1 施工测量 18 5.2 施工监测 19 6．始发掘进技术要点 19 7．盾构始发安全文明施工措施 20 7.1施工机械 20 7.2垂直运输 20 7.3水平运输 21 7.4盾构出洞 21 1．始发概况 1.1工程概况 本工程两站两区间，即鹿丹村站、人民南车站、鹿丹村站～人民南站和人民南站～向西村站区间。鹿丹村站～人民南站～向西村站两区间左线长全1551.293m；右线全长1487.776m。 【鹿丹村～人民南】盾构区间右线全长735.3m，左线全长901.4m。左右线最小曲线半径1000m。左右线隧道埋深约在25.5m～32.5m之间，最大纵坡为28‰。【人民南～向西村】盾构区间右线全长792.3m，左线全长769m。左右线最小曲线半径360m。隧道埋深约在11～26m之间，最大纵坡为17‰。工程具体情况见图1-1本标段工程示意图。 图1-1 本标段工程示意图 1.2始发端头地质及水文条件 （一）地质条件 左线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：8-2强风化变质砂岩、8-1全风化变质砂岩、6-2硬塑状砾(砂)质粘土、3-3粉细砂、3-1淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。 右线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：8-2强风化变质砂岩、8-1全风化变质砂岩、6-2硬塑状砾(砂)质粘土、3-3粉细砂、3-1淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。 （二）水文条件 场地内地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。勘察期间，深度20m地下水，水温在24小时内为22.5～25.5℃之间。右线盾构始发点离布吉河驳接岸仅4m，河底含有透水性强的3-3粉细砂层，施工中需要采取加固措施。为保证盾构安全始发左右线始发端头都进行必要加固措施。 1.3始发前期准备工作 为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头处理；②盾构井主体复测；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤盾构机下井、组装、调试（盾构机下井吊装见《盾构机吊装方案》）；⑥轨道铺设；⑦洞门凿除及环板安装等；⑧地面场地布置及相关配套设施准备。盾构前期始发准备流程见图1-2始发前期准备流程图。 始发端地层加固 始发端地层加固 渡线、车站主体复测地面相关配套设施安装调试 渡线、车站主体复测 地面相关配套设施安装调试 托架、反力架定位及轨道铺设 托架、反力架定位及轨道铺设 及后盾支撑 装定位 盾构机下井、组装调试 盾构机下井、组装调试 洞门凿除及环板安装 洞门凿除及环板安装 盾构始发 盾构始发 图1-2 始发前期准备流程图 1.4始发形式 左线盾构始发采用常规手段进行始发，即在盾构始发井内安装托架、反力架，盾构机就位以及洞门凿除后（凿除第一层钢筋，第二层采用玻璃纤维筋）直接始发，具体见下图1-3。右线盾构在暗挖隧道内始发（盾构机进入右线暗挖隧道见《盾构机平移方案》），盾构机盾体在始发井内组装后平移至暗挖隧道内后常规始发。 图1-3 盾构机始发示意图 2．端头加固 鹿丹村车站盾构始发端头洞门埋深约25m，鹿丹村车站内场地受滨河大道和宝安立交及其匝道的影响，施工场地空间十分有限，其场地内管线交错复杂。左线盾构在始发竖井内始发，不具备地面加固条件。右线盾构在渡线暗挖隧道内始发，端头位于布吉河边侧4m处，不具备地面加固条件。 盾构右线利用渡线隧道始发，盾构始发端头离布吉河驳