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广州市轨道交通 盾构区间（含中间风井）土建工程 盾构机适应性报告 XX有限公司 广州市轨道交通XXX项目 二〇一八年一月二十四日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程简介 1 1.1工程概况 1 1.2工程地质 2 1.3 水文地质 4 二、工程难点及应对措施 6 三、盾构机的适应性分析 11 3.1盾构机参数 11 3.2盾构机对本工程常规地质的适应性分析 30 3.3盾构机对特殊地段的适应性分析 31 3.4 盾构机关键部件的适应性分析 32 四、适应性分析结论 34 PAGE 34 广州地铁22号线祈福站-广州南站区间 盾构机适应性分析报告 一、工程简介 1.1工程概况 广州市轨道交通22号线祈福站～中间风井～广州南站区间位于广州市番禺区境内，区间线路呈东西走向布置，两条区间共4台盾构机均在中间风井始发。 广州 广州南站 中间风井 胜石涌 祈福隧道 钟二村 屏山涌 兴业大道 市广路 东新高速 祈福站 祈福站～中间风井～广州南站区间线路总平面示意图 中间风井位于兴业大道西与G105国道交叉路口以西位置，采用明挖法施工。起终点里程为YCK46+010.821～YCK46+140.821，长130m、宽31.8m、基坑深20m，地下两层、双柱三跨矩形框架结构。 祈福站～中间风井区间盾构沿兴业大道西向东掘进，先后下穿胜石涌、钟二涌、钟二村民宅建筑群、广明高速祈福隧道、市广路，在祈福站大里程端解体吊出。起终点里程为YCK41+991.400～YCK46+010.821，线路全长4019.421m，隧道埋深11.3～23m，区间线路最大纵坡15‰，线路平面设2个曲线段，曲线半径分别为1800m、3500m。区间共设6座联络通道。 盾构始发顺序示意图 中间风井～广州南站区间盾构沿兴业大道西向西掘进，先后下穿东新高速高架桥、屏山涌桥经850m曲线半径转向广州南站，在广州南站小里程端解体吊出。起终点里程为YCK140.821～YCK48+646.730，线路全长2505.909m，隧道埋深7.4～22.6m，区间线路最大纵坡16.4‰，线路平面设1个曲线段，曲线半径为850m。区间共设4座联络通道。 1.2工程地质 祈福站～中间风井区间从上至下地层分别为：1杂填土、2-1A淤泥层、2-1B淤泥质土层、2-2淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、3-1粉细砂层、3-2中粗砂层、4N-24N-3粉质粘土层、4-2B淤泥质土层、5Z-15Z-2残积土层、6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、8H中风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-1、2、3强风化泥质粉砂岩、8-1、2、3中风化泥质粉砂岩、9-1、2、3微风化泥质粉砂岩。 祈福站～中间风井区间隧道洞身主要穿越5N-2残积土层、6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3 微风化泥质粉砂岩。地质纵断面图及隧道穿越主要地层分布比例详见下图。 祈福站～中间风井区间地质纵剖面图 祈福站～中间风井区间隧道穿越主要地层分布比例图 中间风井～广州南站区间从上至下地层分别为：1杂填土、2-1A淤泥层、2-1B淤泥质土层、2-2 淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、3-1粉细砂层、3-2中粗砂层、4N-24N-3粉质粘土层、4-2B淤泥质土层、5N-15N-2残积土层、6全风化泥质粉砂岩、7-1、2、3强风化泥质粉砂岩、8-1、2、3中风化泥质粉砂岩、9-1、2、3微风化泥质粉砂岩。 中间风井～广州南站区间隧道洞身主要穿越2-1A淤泥层、2-2淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、5N-15N-2残积土层、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。地质纵断面图及隧道穿越主要地层分布比例详见下图。 中间风井～广州南站区间地质纵断面图 中间风井～广州南站区间隧道穿越主要地层分布比例图 1.3 水文地质 1.3.1 地下水位 线路沿线大部分地段地下水水位埋藏较浅。工程地质Ⅰ区初见水位埋深2.5～4.5m，高程为5.4～24m；稳定水位埋深2.5m～4.0m左右，高程6.1m～27m。工程地质Ⅱ区初见水位埋深2.5～6.5m，初见水位标高2.5～6.0m；稳定水位埋深2.2～4.0m，稳定水位标高4.0～6.5m。 钻孔编号 地质分区 基岩类型 潜水稳定水位 埋深(m) 基岩水稳定水位 埋深/高程(m) MVZ1-10 = 1 \* ROMAN I区,祈广区间 花岗岩 1.70m/6.82m 2.20m/6.32m MVZ1-24 = 1 \* ROMAN