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广州市轨道交通
盾构区间(含中间风井)土建工程
盾构机适应性报告
XX有限公司
广州市轨道交通XXX项目
二〇一八年一月二十四日
目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程简介 1
1.1工程概况 1
1.2工程地质 2
1.3 水文地质 4
二、工程难点及应对措施 6
三、盾构机的适应性分析 11
3.1盾构机参数 11
3.2盾构机对本工程常规地质的适应性分析 30
3.3盾构机对特殊地段的适应性分析 31
3.4 盾构机关键部件的适应性分析 32
四、适应性分析结论 34
PAGE 34
广州地铁22号线祈福站-广州南站区间
盾构机适应性分析报告
一、工程简介
1.1工程概况
广州市轨道交通22号线祈福站~中间风井~广州南站区间位于广州市番禺区境内,区间线路呈东西走向布置,两条区间共4台盾构机均在中间风井始发。
广州
广州南站
中间风井
胜石涌
祈福隧道
钟二村
屏山涌
兴业大道
市广路
东新高速
祈福站
祈福站~中间风井~广州南站区间线路总平面示意图
中间风井位于兴业大道西与G105国道交叉路口以西位置,采用明挖法施工。起终点里程为YCK46+010.821~YCK46+140.821,长130m、宽31.8m、基坑深20m,地下两层、双柱三跨矩形框架结构。
祈福站~中间风井区间盾构沿兴业大道西向东掘进,先后下穿胜石涌、钟二涌、钟二村民宅建筑群、广明高速祈福隧道、市广路,在祈福站大里程端解体吊出。起终点里程为YCK41+991.400~YCK46+010.821,线路全长4019.421m,隧道埋深11.3~23m,区间线路最大纵坡15‰,线路平面设2个曲线段,曲线半径分别为1800m、3500m。区间共设6座联络通道。
盾构始发顺序示意图
中间风井~广州南站区间盾构沿兴业大道西向西掘进,先后下穿东新高速高架桥、屏山涌桥经850m曲线半径转向广州南站,在广州南站小里程端解体吊出。起终点里程为YCK140.821~YCK48+646.730,线路全长2505.909m,隧道埋深7.4~22.6m,区间线路最大纵坡16.4‰,线路平面设1个曲线段,曲线半径为850m。区间共设4座联络通道。
1.2工程地质
祈福站~中间风井区间从上至下地层分别为:1杂填土、2-1A淤泥层、2-1B淤泥质土层、2-2淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、3-1粉细砂层、3-2中粗砂层、4N-24N-3粉质粘土层、4-2B淤泥质土层、5Z-15Z-2残积土层、6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、8H中风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-1、2、3强风化泥质粉砂岩、8-1、2、3中风化泥质粉砂岩、9-1、2、3微风化泥质粉砂岩。
祈福站~中间风井区间隧道洞身主要穿越5N-2残积土层、6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3 微风化泥质粉砂岩。地质纵断面图及隧道穿越主要地层分布比例详见下图。
祈福站~中间风井区间地质纵剖面图
祈福站~中间风井区间隧道穿越主要地层分布比例图
中间风井~广州南站区间从上至下地层分别为:1杂填土、2-1A淤泥层、2-1B淤泥质土层、2-2 淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、3-1粉细砂层、3-2中粗砂层、4N-24N-3粉质粘土层、4-2B淤泥质土层、5N-15N-2残积土层、6全风化泥质粉砂岩、7-1、2、3强风化泥质粉砂岩、8-1、2、3中风化泥质粉砂岩、9-1、2、3微风化泥质粉砂岩。
中间风井~广州南站区间隧道洞身主要穿越2-1A淤泥层、2-2淤泥质粉细砂层、2-3淤泥质中粗砂层、2-4粉质粘土层、5N-15N-2残积土层、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。地质纵断面图及隧道穿越主要地层分布比例详见下图。
中间风井~广州南站区间地质纵断面图
中间风井~广州南站区间隧道穿越主要地层分布比例图
1.3 水文地质
1.3.1 地下水位
线路沿线大部分地段地下水水位埋藏较浅。工程地质Ⅰ区初见水位埋深2.5~4.5m,高程为5.4~24m;稳定水位埋深2.5m~4.0m左右,高程6.1m~27m。工程地质Ⅱ区初见水位埋深2.5~6.5m,初见水位标高2.5~6.0m;稳定水位埋深2.2~4.0m,稳定水位标高4.0~6.5m。
钻孔编号
地质分区
基岩类型
潜水稳定水位
埋深(m)
基岩水稳定水位
埋深/高程(m)
MVZ1-10
= 1 \* ROMAN I区,祈广区间
花岗岩
1.70m/6.82m
2.20m/6.32m
MVZ1-24
= 1 \* ROMAN
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