盾构区间钢套筒接收方案.docVIP

盾构钢套筒接收方案 1.1盾构接收方式 根据场地条件及周边环境情况、招标文件本标段二七北路站~洪都北大道站区间、洪都北大道站~上海北路站区间接收采用玻璃纤维筋复合素混凝土地下连续墙+地面加固+钢套筒的工法。 1.2盾构接收工艺选择 根据本标段车站和区间施工环境条件、地质条件，地下水水量丰富，且车站盾构接收井端头主要处于砾砂、中砂、粗砂为主的砂层，该层富水性好，为强渗透性，因此，不利于盾构机出洞接收，故根据招标设计文件二七北路站~洪都北大道站区间、洪都北大道站~上海北路站区间盾构接收采用钢套筒接收施工工艺。 1.3钢套筒接收施工技术优点 1）钢套筒采用分节拼装，施工便利，安装时间短，并且可以周转重复使用； 2）通过对钢套筒进行密封处理，可以使盾构接收过程完全密闭，以抵抗后部地下水土压力； 3）通过对钢套筒内填充料的优化提高了钢套筒接收施工的速度及可操作性； 4）对钢套筒结构优化设计，降低钢套筒造价及安装成本； 5）施工安全性好，可在大深度、高水压下进行盾构接收工作。 1.4钢套筒设计 （1）筒体 筒体部分长10m，直径（内径）6800mm，分四段(加每段长)，每段又分为上、下两块，筒体材料用20mm厚的Q235A钢板，每段筒体的外周焊接纵、环向筋板形成网状以保证筒体刚度，筋板厚20mm，高150mm，间隔约550*600mm；每段筒体的端头和上、下两段圆弧接合面均焊接连接法兰，法兰用40mm厚的Q235A钢，上、下两段连接处以及两段筒体之间均采用M30*90 8.8级螺栓连接；接缝中间加2道1*3cm密封条，密封条与法兰粘贴牢固，密封条接口处做成斜坡口，以保证密封效果；筒体上下盖、前后端相交的“十”字接缝处为筒体渗漏的薄弱点，此处在筒体内部打遇水膨胀密封胶。 筒体底部框架分四块制作。底部框架承力板用20mm厚Q235A钢板，筋板用20mmQ235A钢，底板用20mmQ235A钢板,如下图所示: 照片3-3-8-2钢套筒照片 照片3.1-2、底座与筒体连接照片 托架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊接横向筋板，焊接底板和工字钢。托架组装完后，与车站底板预埋钢板焊接。托架用20号H型钢与车站侧墙顶紧，钢套筒上部采用20号H型钢与中板梁顶紧。 （2）后端盖 后端盖为平面盖，材料用30mm厚Q235A 钢板，平面环板加焊I56a工字钢，“井”字形布置后端盖上，并在各交点处焊接40mm×400mm×400mm受力板。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30*130 8.8级螺栓连接。后端盖形状如下图： 照片3.2-1后盖端照片 （3）筒体与洞门连接 在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为20mm），过渡连板的长度可以根据盾构接收井的长度进行调整(设计长度为85cm)，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，焊接处采用油透试验，检测焊缝处是否存在漏点；钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M36*65 8.8级螺栓连接。 在过渡连接板1、2、3、4、8、9、10、11点（钟表点位）位置有8个观测孔(安装2寸球阀)，用来检查洞门密封质量。 在钢套筒的过渡连板上安装应力计，以监测过渡连板的受力情况。 （4）进料口 钢套筒上预留两个下料口(一个备用)，两个下料口均位于第二块上，第一个位于靠近第二块、第三块连接部位的正上方，第二个下料口在靠近第二块、第三块连接部位12点（钟表点位）顺时针旋转34°位置（面向洞门）。 （5）泄料闸、排浆孔及压力表 在后端盖平面板设置1个进出料闸门，1个压力表，2个带球阀注排浆孔，第二次洞门凿除的渣土和盾构接收完成后最后残留的回填料都需要从进出料闸门运出。 1.5钢套筒接收流程 具体接收流程详见下表。 图5.1-1 钢套筒接收流程图 1.6洞门凿除 洞门凿除范围 根据车站围护结构体的厚度，凿除洞门厚度为0.8m。 洞门凿除施工方法 （1）洞门凿除施工顺序 破除连续墙表面混凝土→割除连续墙表面钢筋网→破除连续墙墙身混凝土→割除连续墙墙身钢筋→清理废碴。 （2）施工方法 1）第一次洞门凿除 洞门采用人工凿除，将洞门划分为9部分，凿除时按编号顺序先下后上、先中间后两侧进行作业。洞门凿除顺序见下图洞门凿除顺序示意图： 图5.2-1洞门凿除顺序示意图 第一次洞门凿除的时间为钢套筒已进场，地面组装完毕，准备安装前；第一次凿除洞门的厚度为50cm。人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。 2）第二次洞门凿除 第二次洞门凿除的时间为：钢套筒安装加固到位后，钢套筒内填料之前进行第二次洞门凿除，凿除的厚度为30cm，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量