车站附属洞门破除施工方案.docxVIP

PAGE 20 武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程 XX站附属与主体接口围护桩破除施工方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年11月25日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 编制说明 - 1 - 1.1 编制范围 - 1 - 1.2 编制原则 - 1 - 第二章 工程概况 - 1 - 2.1 工程简介 - 1 - 2.2 工程地质及水文地质情况 - 2 - 2.2.1 工程地质情况 - 2 - 2.2.2 水文概况 - 4 - 第三章 施工筹划部署 - 4 - 3.1 施工准备 - 4 - 3.1.1 施工技术准备 - 4 - 3.1.2 劳动力准备 - 5 - 3.1.3 施工机械、物资准备 - 5 - 3.2工期计划 - 6 - 第四章 施工方法 - 6 - 4.1施工顺序及流程 - 6 - 4.2 脚手架搭设 - 9 - 4.3 凿除作业顺序 - 10 - 第五章 质量保证措施 - 11 - 5.1 制度保证 - 11 - 5.2 脚手架质量保证措施 - 12 - 5.3 施工测量精度保证措施 - 12 - 第六章 施工安全保证措施 - 14 - 6.1 安全教育及培训 - 14 - 6.2 脚手架搭拆安全保证措施 - 14 - 6.3 围护桩破除安全保证措施 - 15 - 6.4应急预案 - 15 - 6.4.1 应急指挥及救援组织机构 - 15 - 6.4.2 应急指挥及救援组织职责 - 17 - 6.4.3 工作要求 - 17 - 6.4.4 紧急情况的处理程序和措施 - 18 - 1 - 第一章 编制说明 1.1 编制范围 本方案涉及的范围为XX站出入口及风亭与车站主体接口处围护桩破除工程。 1.2 编制原则 = 1 \* GB2 ⑴ 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 = 2 \* GB2 ⑵ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 = 3 \* GB2 ⑶ 在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 = 4 \* GB2 ⑷ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 = 5 \* GB2 ⑸ 坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。 工程概况 2.1 工程简介 XX站调整后的新站位位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站起终点里程：右DK36+028.900~右DK36+378.900，有效站台中点里程：右DK36+149.000。车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m，站台中心里程基坑深度约19.4m，标准段基坑宽度约20.9m。本站小里程端盾构井为盾构接收（预留始发条件），大里程盾构井端为盾构始发。 车站共设4个出入口和3个风亭，本方案涉及范围为车站东侧附属（1号风亭及IV号出入口、Ⅲ号出入口、3号风亭和消防水池）围护结构，采用明挖顺做法进行施工。 2.2 工程地质及水文地质情况 2.2.1 工程地质情况 拟建场地上部场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。 1、地形、地貌 XX站地处长江南岸Ⅲ级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.64～22.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m，场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m2，水面标高20.37m，水深0.5～1.5m。 2、地层岩性 根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。 2.2.2 水文概况 1）地下水类型 场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。 （1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等的不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面。 （2）孔隙水：砂质粘土（6-3）