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电动自行车新国标的宣传手册

电动自行车作为短途出行的重要交通工具，近年来在我国城乡广泛普及，为居民生活提供了便利。但随着保有量持续增长，部分车辆因不符合安全标准、超速改装、电池起火等问题引发的交通事故逐年上升，既威胁公众生命财产安全，也制约了行业健康发展。为解决这些问题，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2018年发布《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018，以下简称“新国标”），并于2019年4月15日正式实施。这是我国电动自行车领域首个强制性国家标准，从产品设计、生产制造到使用管理全链条规范，旨在构建更安全、更有序的出行环境。

一、新国标的核心要求：安全是首要准则

新国标的制定以“安全”为核心，针对电动自行车的“动力性、重量、速度、防火性”等关键指标作出严格规定，通过技术参数的科学设定，从源头上降低安全风险。

1.速度与动力限制

新国标明确电动自行车“以车载蓄电池为辅助能源，具有脚踏骑行能力”的本质属性，将其定义为“非机动车”。因此，车辆必须具备完整的脚踏骑行功能，且当车速超过15km/h时，需发出提示音。最高设计车速严格限制为25km/h（含），若通过改装或解除限速装置使车速超过这一标准，则车辆将被认定为“超标车”，无法登记上牌，也无法享受非机动车路权保护。

2.整车质量与尺寸控制

为避免因车辆过重导致制动距离延长、操控难度增加，新国标规定整车质量（含电池）不得超过55kg。同时，对车辆尺寸作出限制：车体宽度不大于450mm，鞍座长度不大于350mm，后轮中心到脚踏中心的水平距离不大于550mm，这些参数既保证了车辆的灵活性，也防止了因过度加长、加宽导致的占道行驶和超载隐患。

3.电机与电池的安全升级

电机功率直接影响车辆动力输出，新国标将额定连续输出功率限制为400W（含）以下，避免因动力过强导致用户误判操控难度。电池方面，强制要求使用符合国家标准的锂离子蓄电池或铅酸蓄电池，且电池标称电压不超过48V（含）。同时，电池需具备过充、过放、短路保护功能，外壳材料应达到V-1级及以上防火等级，从源头降低电池短路、起火风险。

4.防火与阻燃性能强化

针对近年来频繁发生的电动自行车充电起火事故，新国标对整车材料的防火性能提出更高要求：车辆的外罩、坐垫、电线套管等部件需采用阻燃材料，其中外罩材料的燃烧速率不得超过100mm/min；电线的绝缘层需通过60℃耐温测试，防止因线路老化或高温引发短路。此外，充电接口需具备防反接功能，避免因错误充电导致电池损坏或起火。

5.标识与一致性管理

为确保消费者能清晰识别合规车辆，新国标要求每辆电动自行车必须标注“电动自行车”字样的永久标识，并在明显位置粘贴CCC认证标志（中国强制性产品认证）。同时，生产企业需保证产品实际参数（如车速、质量、电机功率）与产品合格证、一致性证书完全一致，禁止“大证小标”“虚假标注”等欺骗行为，从生产端杜绝“合规车”名义下的超标产品流通。

二、新国标的实施意义：守护安全，规范行业

新国标的落地，不仅是对消费者生命安全的直接保护，更是推动电动自行车行业从“野蛮生长”向“高质量发展”转型的关键举措。

1.提升出行安全，降低事故风险

据统计，2018年前，因电动自行车超速、改装导致的交通事故占非机动车事故总量的63%，其中因车速超过30km/h引发的致死率是合规车速的2.8倍。新国标通过限制车速、控制质量、强化防火性能，使车辆制动距离（干态路面）从原标准的7.5米缩短至4.0米以内，碰撞时对人体的冲击能量降低约40%，有效减少了因失控、碰撞导致的伤亡事故。

2.规范市场秩序，淘汰劣质产品

旧标准下，部分企业为迎合消费者“求快、求大”的需求，生产销售“超标车”“改装车”，甚至通过“解限速”等手段变相销售不符合安全标准的产品。新国标实施后，市场监管部门加大对生产、销售环节的抽检力度，2020年全国共查处不符合新国标电动自行车案件1.2万起，淘汰落后产能企业300余家，市场上合规产品占比从2019年的45%提升至2023年的92%，消费者“买不到超标车”的现象显著改善。

3.推动技术创新，促进产业升级

新国标对轻量化材料、高效电机、安全电池等技术提出更高要求，倒逼企业加大研发投入。例如，部分企业通过使用碳纤维车架、一体化铸铝轮毂降低整车质量；采用智能BMS（电池管理系统）实现对电池充放电的精准控制；开发“助力传感器”技术，使脚踏骑行与电动助力更协调。2023年，国内电动自行车行业专利申请量较2018年增长270%，高端产品占比从15%提升至38%，产业竞争力显著增强。

4.引导文明出行，提升安全意识

新国标的普及过程，也是一次全民交通安全教育。通过政