大~秀区间始发、掘进、到达施工方案.docx

XX~XX站始发、掘进、到达技术方案 专家意见及建议回复 补充盾构始发、到达端头的典型地质剖面问题 回复内容：见p4~ p5 始发接收前应按规定对端头加固质量进行检测，符合要求且达到规定龄期经探孔检查后方可破门 回复内容：目前正在对端头进行加固处理，完成后对加固区域进行强度检测，并报监理，水平探孔目前没有打设，打设完成后经监理检查合格后方可下道工序施工。严格按照专家意见执行。 始发前应按经论证的专项方案完成红黏土和岩溶的处理，并检查处理效果，满足要求后方可掘进通过， 回复内容：严格按照专家意见执行。 灰岩地段掘进过程中应加强刀具的检查，并根据地层情况和地面环境合理选择换刀地点 回复内容：见p25 5，鉴于本工程隧道穿越地层主要为黏土夹碎石、灰岩。泥质条带灰岩补充掘进过程中的方上浮。防结泥饼措施，同步注浆采用可硬性浆液。 回复内容：见p22，p29 6，补充反力架的安全验算及相关大样图 回复内容：见反力架受力验算计算书 7，补充地下通道、排水箱涵等沿线穿越建（构）筑物的检测方案 回复内容：见施工监测方案 XX~XX站始发、掘进、到达技术方案 监理意见及建议回复 水平探孔打设完成后经经理检查合格进行“下到”，工序施工，应改为下道工序施工。 回复内容：已整改见专家回复第二条。 始发，到达段周边情况，‘始发井端头始发掘进方向12米处有一条垂直线路的热力管线’等重大风险源具体情况说明。 回复内容：在地表始发井12米处有一条直径600mm的热力管线， 前期管线下部已经进行了加固处理。调查表见P2，具体重大风险源情况见“大舒区间重大风险源分析及预案” 3，盾构施工运输：行车数量应标注清楚（包括使用范围和功能） 回复内容:根据现场的施工场地情况，前期始发阶段，管片吊装和渣土吊装都是通过小井口进行，由于现场施工场地不足，无法进行正常编组，即电瓶车头+浆车+一个土箱车+2个管片车。待施工条件情况容许的情况下，为了加快施工进度，我部进行2个大编组施工，即电瓶车头+浆箱车+3个（4个）土箱车+2个管片车。 4 ，管片拼装的控制要点，应补充实行每环管片实名制验收等内容，并在每环拼装的管片上贴上标签，明确责任人问题。 回复内容：具以往经验，每环实名制粘贴问题也有尝试过，但粘贴过密对后期管片清洗不利，而且给上级检查领导感觉很乱。可以按班组检查制度，对每个班组当天情况进行检查并进行记录。 为防止盾构机叩头，通常采用太高始发姿态2~3cm. 回复内容：见P24 6,同步注浆配合比指标应注明适用本工程地质情况，依据及适用范围。 回复内容：根据始发，掘进、到达专家评审意见，我部也进行了相关区间的走访和调查，最终确定在岩层中适用硬性浆液，在上软下硬地层中适用惰性浆液，但是主要还得根据施工情况进行调整，主要目的是区间管片无渗漏，管片拼装姿态良好。 7，关于盾构到达前的测量，刀盘平面和高程偏差值应做修改。 回复内容：见P44 武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 XX站~XX站区间 始发、掘进、到达 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年02月16日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一.编制依据 1 二．工程概况 1 2.1 工程位置及地理概况 1 2.1.1工程简介 1 2.1.2 区间线路平面设计 2 2.1.3 区间纵断面设计 2 2.1.4始发、到达段周边情况 2 2.2地质及水文概况 3 2.2.1 工程地质 3 2.3.2区间水文地质 7 三．施工组织 7 3.1施工总体安排 7 四．盾构机始发 7 4.1盾构进出洞端头地层加固 7 4.2盾构机始发方案实施 7 4.3 场地布置 9 4.4始发托架安装及加固 10 4.5反力架的安装及后靠系统的建立 11 4.5.1准备工作 11 4.5.2反力架位置的确定 11 4.5.3反力架的安装 12 4.5.4反力架支撑系统的安装 12 4.6洞门密封装置安装 13 4.7水平加固 14 4.8负环拼装 14 4.9防扭装置安装 15 4.10加固效果检查与洞门凿除 15 4.11盾构施工运输 16 4.12盾构始发掘进准备 18 4.13施工参数控制 18 4.14盾构始发注意事项 24 4.15常见问题的预防或处理 24 五.盾构机掘进 26 5.1盾构试掘进 26 5.2 掘进模式的选择 27 5.3 碴土改良和管理 29 5.4 掘进过程中姿态控制 30 5.5 管片拼装及防水材料安装 31 5.6 盾构同