车站50吨水泥罐安装方案.doc

PAGE 武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 XX站 50吨水泥罐安装方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2016年06月12日 50吨水泥罐安装方案 一、编制依据 1、施工现场总平面布置图； 2、水泥罐总示意； 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001。 二、工程概况 武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。 XX站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21650㎡，本站近期共设4个出入口、3组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。 XX站～秀湖站区间双线全场2587.4m。区间采用盾构法施工。区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。本区间线路沿光谷大道敷设。沿线侧穿地质调查中心（砼8）、光谷金融港（砼15）。 本车站岩溶处理注浆加固及桩间旋喷桩施工，需在南端头施工场地安装1个50吨水泥罐，主要用于存储散装水泥。水泥罐总高度8.4m，其中罐体直径2.9m、高度5.9m，支腿高度2.5m、间距2m。 三、水泥罐基础设计 1、本水泥罐基础根据现场实际地质情况，采用天然混凝土硬化基础，基础上安放2cm厚钢板； 2、基础承台设计为：承台砼为C30、承台尺寸为3.60×3.60×0.40m，水泥罐的地脚用膨胀螺栓进行固定，在基础上浇筑1.40×1.20×0.40m混凝土把水泥罐脚及钢板均浇筑在基础中。 四、水泥罐基础计算 1、基础竖向承载力验算：根据设计资料，本基础位置的地基持力层为硬化场地加盖钢板，其该层土的承载力特征值为100kPa（见详勘）。 V=600KN G=3.6*3.6*0.3*2.5*10=97.2KN A=3.6*3.6=13m2 σ地=（G+V）/A=(97.2+600)/13=53.6KN/m2＜【σ】=100KN/m2 所以承载力满足要求。 其中式中： ——为水泥罐满载时总重量60T，取水泥罐说明书； ——为基础承台重量； ——为基础承台接触面积。 2、基础抗倾覆验算： ——风荷载标准值（kN/m2）； ——高度z处的风振系数，查《建筑结构荷载规范》取2.5； ——风荷载体形系数，查《建筑结构荷载规范》取0.8； ——风压高度变化系数，查《建筑结构荷载规范》取0.62； 5.9m0.43kN/m22.9m 5.9m 0.43kN/m2 2.9m 2.5m 只需计算水泥罐满载情况下抗倾覆即可： ①M稳=138*(3.6/2)=284.4KN/m ②M风倾=(0.43*3.6*5.9)*(3.6+5.9/2)=59.8KN/m ③水泥罐重心的偏距L偏的计算 6.5/8.4=L偏/ 0.2 得：L偏 =0.15m 由于偏心，水泥罐自重引起的相对基础中心 的弯矩M自的计算 M自= m3g L偏=60×8.4×0.15 =75.6 KN·m M偏心倾= M风倾+ M自=135.4 M稳/M倾=（284.4/135.4）=2.1＞1.5 满足抗倾覆要求。 五、50吨水泥罐的安装施工 1、基础施工 （1）测量放线 按照现场实际情况确定水泥罐的位置，并进行测量放线。 （2）钢板安放 按照水泥罐基础要求在硬化的水泥地上平稳的安放2cm厚的钢板，水泥罐腿焊接在钢板上，焊接牢靠。 （3）支立模板 模板采用12mm厚竹胶板，外侧采用10*10方木和直径48mm钢管通过对拉杆固定。 （4）进行混凝土浇筑 采用C30商品混凝土进行基础承台浇筑，采用2台振捣棒进行振捣，确保混凝土振捣密实。 2、50吨水泥罐安装 水泥罐基础钢板安放后，开始进行水泥罐的安装，具体采用25吨汽车吊进行吊装作业。由于50吨水泥罐总高度约为8.4m，重量约10吨，根据QY25A（徐州）汽车起重机主臂起重特性表，当汽车吊工作幅度为5m时，中长臂起重量为12.1吨，起升高度为17.25m，满足吊装要求。 吊装过程安排专人进行司索和吊装作业，并有专职安全员进行现场指挥，所有作业人员均持证上岗，确保吊装作业安全。 水泥罐吊装就位以后，安排电焊工将水泥罐支腿与钢板进行焊接，焊接采用E505焊条，要求严格按照焊接作业规范要求进行施焊，焊缝的长度和焊缝的