大~秀区间反力架、负环拆除方案.docxVIP

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 XX站~XX站区间 负环及反力架拆除方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通2号线南延线项目经理部 2017年5月8日 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、管片摩阻力验算 1 四、负环拆除的准备工作 2 五、负环拆除方法 2 六、质量保证措施 6 七、安全保证措施 6 八、应急预案 8 一、编制依据 1、武汉市轨道交通2号线南延线工程土建5标XX站～XX站盾构区间图纸； 2、我单位多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果； 3、我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。 4、现场施工及验收规范和相关技术标准： 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）； 《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 二、工程概况 武汉地铁2号线南延线5标XX站~XX站区间左线盾构于2017年4月1日顺利始发，右线计划于2017年5月12日始发。始发时为了保证盾构有足够的后盾支撑力以及管片的均匀受力，且需保证始发段管片的成环质量和便于控制盾构姿态，负环采用全封闭环错缝拼装，共计7环。 负环管片每环由A1、A2、A3三块标准块，B1、B2两块邻接块,一块封顶块K块6块管片构成。管片外径为?6000mm，厚度300mm，环宽1500mm，纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M27螺栓，每个环缝采用16根M27螺栓。 为保证盾构正常的施工进度，当隧道摩阻力足以满足盾构推力时，即将负环管片拆除。 三、负环拆除计划 左线负环计划5月10日拆除，左线掘进至106环，拆除时间2天。 右线负环计划6月11日拆除，左线掘进至88环，拆除时间2天。 四、管片摩阻力验算 (1)负环拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。管片摩阻力： F＝μ×π×L×D×P 其中 μ——土体与管片的摩擦系数，取0.3 D——管片直径（m），6 m L——已拼装的隧道长度（m） P——作用于管片背面的平均土压（KPa），取min100kpa 以盾构最大推力为额定推力40000KN进行验算，70m时即可进行负环拆除工作，目前盾构已经掘进超过70m，可以进行负环拆除工作（左线与右线同）。 （2）反力架及负环管片拆除的必要性 始发反力架及负环管片拆除后该盾构工作井才具备快速垂直运输的空间。 五、负环拆除的准备工作 负环拆除是一项极具风险的施工作业，在进行负环拆除前必须做好相应的准备工作，为负环拆除作业有条不紊地进行创造必要的条件。其要点如下： （1）拆除负环管片前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除，确保作业场地可控。 （2）准备好45t龙门吊(或130T汽车吊)、气割设备、电焊设备、空压机、千斤顶等拆除所用设备，并进行必要的检查与调试，确保设备工作正常，做到设备可控。 （3）准备好钢丝绳、H型钢、卸扣等材料，确保其强度、拉力等满足拆除作业安全进行，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。 （4）准备能够完成负环拆除作业的组织与劳动力资源，该人力资源应具有负环拆除的相关经验，良好的安全意识及集体观念，确保人员可控。 （5）盾构机停机。 六、负环拆除方法 6.1负环拆除主要思想 首先拆除反力架，边割除连接部分边拆除，而后进行管片的拆除。 本工程的管片拼装采用的是错缝拼装，每环相同位置的管片编号不尽相同，其拆除负环的主要思想是从上至下，以隧道中心线为轴对称拆除；同时，出于安全的考虑，采用“阶梯式拆除”方式，即先拆除-6环的上半部4块管片，再拆除-5环管片上半部分3块管片，然后是-4环上半部分2块管片；回过头再拆除-6环下部管片对称的2块管片，以此类推进行拆除。 6.2反力架的拆除 （1）本次反力架拆除采取分体拆除，即在工作井分块拆卸吊至地面。 （2）反力架拆除顺序： 拆卸反力架横撑及斜角撑螺栓→起吊顶部横梁→分别拆卸斜撑及立柱下部连接螺栓→起吊反力架立柱及斜撑切割下部立柱与预埋件焊接→起吊下部横梁。 6.3负环管片的拆除 拆除加固负环的钢丝绳及木楔块→凿通管片吊装螺拴孔(手孔)→在管片螺拴孔(手孔)中穿钢丝绳→将钢丝绳挂在手动葫芦上→拆除管片连接螺栓→管片用龙门吊或汽车吊吊离始发井。 6.3.1顶部管片的拆除 首先需将专用吊具穿过已打穿的管片注浆孔，紧固螺帽；而后通过安装有卸扣的钢丝绳与龙门吊相连，同时在水平方向上利用钢丝与安装在中板第一层的葫芦相连。具体情况分为以下几种： （1）K块位于环的顶部，吊装图如图1所示： 图1 K块位于顶部的管片拆