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周边建筑物及地下管线保护方案 PAGE 武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 XX站 周边建筑物及地下管线保护方案 编 制： 审 核： 审 批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2016年02月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 工程概况 1 1.1车站概况 1 1.2 车站地质与水文概况 1 1.2.1车站工程地质 1 1.2.2区间水文地质 4 1.3区间地质与水文概况 5 1.3.1区间工程地质 5 1.3.2区间水文地质 8 1.4周边环境 8 1.5交通现状 9 第2章 周边建筑物及地下管线调查 9 2.1 建筑物位置调查 9 2.2 地下管线调查 10 2.2.1地下管线现状 10 2.2.2地下管线改移情况 13 第3章 周边建筑物及地下管线改移保护措施 14 3.1车站及区间周边建筑物保护措施 14 3.2车站地下管线保护措施 16 3.3区间穿越建（构）筑物及地下管线保护措施 18 第4章 应急预案 19 PAGE 12 第1章 工程概况 武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。 1.1车站概况 XX站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。本站近期共设4个出入口、3组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，车站采用明挖法施工，XX站平面示意图见下图1-1。 图1-1 XX站平面示意图 1.2 车站地质与水文概况 依据《武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告》（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），本工程的工程地质和水文地质概况如下： 1.2.1车站工程地质 1、地形地貌 XX站地处长江南岸Ⅲ级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.64～22.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m，场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150㎡，水面标高20.37m，水深0.5～1.5m。 2、地层岩性 根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下： （1）人工填土层 ①杂填土（Ｑml）（1-1）：灰色、黄——黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、砼碎块）等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2～1.2m，EQNJz05-Ⅲ14-dsdl-47-1揭露该层最厚为4m，零星分布于场地表面。 ②素填土（Ｑml）（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0～1.8m，厚度0.2～7.8m，分布整个场地。 ③淤泥质土（Ｑml）（1-3）:呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软—流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑—可塑特征。揭露厚度0.5～5.6m不等，场地内不连续分布。 （2）第四系全新统冲积层（Ｑ4al） ①粉质粘土（6-1）：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.7～4.2m，埋深0.7～5m，呈透镜状分布。 ②粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.3～7.7m，埋深1.0～8.3m，场地连续分布，与粉质粘土（6-1）具渐变特点。 ③砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.6～6.6m，埋深6.6～8.2m，分布较连续分布。 （3）第四系溶洞堆积层（Ｑcal） 根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。 （4）残坡积层（Ｑel+dl） 粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一