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武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 成本核算汇报材料 工程概况 武汉轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、光谷火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区，连接了光谷火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接。2号线南延线线路长13.444km，均为地下线。本标段为第五标段包括大舒东路站、大舒东路站～秀湖站（不含），共1站1区间。 大舒东路站沿光谷大道南北向布置，在光谷大道与三环交汇以南100m。光谷大道规划道路红线宽为60m、大舒东路规划道路红线宽为20m。大舒东路西侧地块主要为当代国际花园等居住小区，周边主要以住宅及厂房为主，东侧有光谷金融港人流。车站西侧拟建一跨三环高架桥，与车站平行。 车站有效站台中心里程：右DK36+272.300；车站起点里程：右DK36+047.400；车站终点里程：右CK36+397.400；全长350m。本站为地下二层岛式站台，有效侧站台宽度为2.85m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m，标准段总宽20.9m。车站总建筑面积为21763.42㎡，其中，主体建筑面积为16988.2㎡，附属建筑面积为4775.22㎡。 车站设置4个出入口，其中Ⅰ号出入口位于车站西北侧，Ⅱ-a、Ⅱ-b号出入口位于车站西南侧，Ⅲ号出入口位于车站东南侧大舒东路以南，Ⅳ号出入口位于大舒东路东北侧大舒东路以北。车站设置3组风亭，均采用低风亭。车站两端区间为盾构区间，小里程端为接收井，大里程端为始发井。 车站采用明挖法施工，主体基坑选用直径1.2米，间距1.5米的钻孔围护桩+内支撑，标准段设一道钢筋混凝土支撑、二道钢管支撑；盾构扩大段设三道钢筋混凝土支撑；附属工程出入口及风亭基坑均选用直径0.8米，间距1米的钻孔围护桩+内支撑，设一道钢筋混凝土支撑、一道钢管支撑。 大舒东路站平面示意图见下图。 大舒东路站平面示意图 大舒东路站～秀湖站：区间里程范围为右CK36+397.400～右CK37+653.300，右线全长1255.9m。区间施工工法为盾构法。区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。 区间采用钢筋砼管片衬砌，每环管片沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。管片外径6m，内径5.4m，管片宽度为1.5m，厚度为0.3m。管片采用通用型衬砌环，楔形量46mm；错缝拼装方式，管片环、纵缝均以弯曲螺栓连接，盾构管片衬砌背后注浆采用同步注浆与二次补压浆相结合的方式。同步注浆采用浓浆，二次注浆采用双液浆。区间设横通道两座，采用矿山法施工。端头加固采用素桩+高压旋喷桩。 区间盾构横断面示意图见下图。 区间盾构横断面示意图 前期工作 自2015年7月18日进场以来，经项目部各成员的共同努力，完成前期工作以下： 1）征地工作自进场以来，与地方各管理单位、开发商多次接洽，已了解征用地块的基本情况，并上报征地报告；因管委会原因，目前还未正式启动征地程序。 2）车站西侧基坑内有1根φ720mm高压天然气管纵穿车站，原设计建议先将高压天然气管改迁至基坑外，再进行围护桩施工和基坑开挖。由于高压天然气管道影响范围广，审批难，迁改难度大，车站主体结构无法在高压天然气附近进行施工，建议将车站整体向东平移15m。经相关单位多次沟通、上会，目前整体平移15m变更已得到落实。 3）车站围挡范围内需移植园林绿化已完成现场点数、预算、审计，及移栽砍伐施工。 交通疏解方案经多次沟通，得到各交管部门的认可，已于2016年2月20日进行金融港一路封闭，完成正式交通围挡。 4）车站范围内影响施工的各种管线已调查清楚，并按照施工需要及各产权单位的要求上报管线初步改移方案。目前东湖燃机取水管道及排污水管道已完成改移施工；其余管线基本确定改移方案，除热力管道外，其余管线改移进度基本可控。 5）水电报装---水报装已按要求将材料上报至窗口，等待设计及安装；电报装已完成。目前因施工的需要临时借用“金融港开发项目部”的1根φ800mm自来水，和1个800KW变压器。 6）营区建设已基本完成。 场地布置图 施工场地作为施工组织的重要资源，按照现场实际情况和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。 根据总体施工安排，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，符合本工程的施工特点，便于施工。并尽量利用公用设施，减少临时设施建设。施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。车站施工总平面布置图如下图。 大舒东路站一期施工场地布置图 大舒东路站二期施工场地布置