大~秀区间防水方案.docVIP

武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程 大舒东路站～秀湖站区间 盾构区间防水方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年2月15日 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 27660 一、编制依据 3 31977 二、工程概况 3 14695 2.1工程简介 3 20447 2.2水文地质特性 4 7441 三、盾构区间防水工程施工 5 26208 3.1 防水标准 5 16950 3.2 防水原则及防水重点 6 14039 3.3 防水机构设置 6 17658 3.4盾构隧道防水 6 13610 3.4.1管片的自防水 6 14531 3.4.2 管片接缝的防水 7 1458 3.4.3 防水机理 7 23334 3.4.4 止水条的安装工艺 7 7091 3.4.5嵌缝密封防水 8 13633 3.4.6接缝螺栓孔防水 9 25276 3.4.7 吊装孔的防水措施 9 22374 3.4.8管片与地层空隙防水措施 10 3083 3.4.9其它部位的防水措施 10 22627 3.4.10漏水的主要部位、原因及其处理方案 10 3573 3.5 洞门防水施工 12 20770 3.5.1 洞门防水 12 221 3.5.2盾构出洞防水 12 PAGE PAGE 1 一、编制依据 1《地铁设计规范》 （GB 50157-2013） 2《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008） 3《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999）(2003版) 4《地下防水工程质量验收规范》 （GB50208-2011） 5《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008） 6《地下防水工程施工质量标准》 （ZJQ00-SG-019-2006） 7《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2015） 8《武汉轨道交通2号线南延线工程区间防水设计图》 9其他有关的国家、行业及地方技术规程、规范等 二、工程概况 2.1工程简介 大舒东路站～秀湖站区间里程范围为右DK36+378.900～右DK37+653.300、左DK36+378.900～左DK37+653.300，右线全长1274.640m（含长链0.239m）、左线全长1274.714m（含长链0.314m）。左右线设计环数为850环。线路从大舒东路站出发，沿光谷大道敷设，沿路中走行与秀湖站相接。沿线侧穿地质调查中心（砼8）下穿光谷金融港人行通道、上穿远期17号线区间。区间中部设置2座联络通道，区间采用盾构法施工。 盾构区间主要结构尺寸概况如下： 隧道内径：圆形隧道净空内径为5400mm； 衬砌厚度：300mm； 衬砌形式：单层装配式衬砌； 管片形式：钢筋混凝土平板形管片； 衬砌拼装方式：错缝拼装； 衬砌环类型：楔形衬砌环与直线衬砌环的组合； 衬砌环分块：采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块； 衬砌环宽度：环宽为1500mm； 管片接缝连接：弯螺栓连接。 2.2水文地质特性 根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下： （1）人工填土（Qml） ①杂填土（1-1）：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、砼碎块）等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2～4.0m。场地地表连续分布。 ②素填土（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0～2.4m，厚度0.8～6.3m，场地地表连续分布。 ③淤泥质土（1-3）:也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.0～3.0m，局部达到5.0m,分布不连续。顶板埋深1.2～6.0m，相应标高19.2～14.6m。 （2）第四系全新统冲积层（Ｑ4al） ①粉质粘土（6-1）：灰—灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，少量软塑状。该层厚度变化大，一般1.2～3.0m局部达5.3m，分布较连续。顶板埋深3.0～7.8m，相应标高17.5～12.8m。 ②粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，主要呈可塑状，局部软塑状，有光泽反应，切面光滑，含少量铁锰质结合，局部含灰白色、灰绿色团块。厚度变化大，多在2.0～4.0m之间，最厚达7.8m