车站深基坑开挖专项施工方案.docVIP

武汉市轨道交通六号线一期工程XX站基坑开挖专项施工方案 PAGE PAGE 86 第一章 编制说明 1.1 编制依据 1）武汉市轨道交通六号线一期工程XX站土建工程合同文件。 2）武汉市轨道交通六号线一期工程XX站土建工程施工图纸。 3）车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）。 5）《建设工程安全全生产管理条例》。 6）《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）。 7）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）。 8）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 9）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）。 10）我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 1.2 编制原则 1）执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。 2）针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3）采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。 4）以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。 5）在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。 6）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。 7）采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。 第二章 工程概况 2.1 设计概况 武汉市轨道交通六号线一期工程第十四标段土建工程XX站位于武汉市江岸区，XX与香港路交汇处北侧，南北向设置于香港路下方。车站为地下两层两跨岛式车站，共设置了4个直通地面的出入口（1个预留出入口）及2组风亭，其中Ⅰ号出入口设计预留过规划路地下通道。出入口及风亭均设置在香港路两侧，本站范围内设置了一条单渡线。车站主体基坑长度约293m，宽度由20.9m～24.74m不等，基坑平面呈长条形，开挖深度为16.99～18.94m，明挖法施工。车站总平面图如下： 图2-1-1 车站总平面图 2.2 分部分项工程设计概况 2.2.1 围护结构及支撑体系设计概况 围护结构采用地连墙加内支撑的形式，地下连续墙厚1m，深度35m，共计115幅。1～2轴渡线段支撑为:第一道砼撑+二、三、四、五道钢支撑(砼腰梁)；2～4轴和28～30轴盾构扩大段支撑为：第一、三道砼撑+二、四、五道钢支撑(砼腰梁)；4～28轴标准段支撑为：第一、三道砼撑+二、四、五道钢支撑(地连墙预埋钢板)。横断面如下图2-2-1所示： 2.2.2 地基加固设计概况 地基加固分为周边建筑物保护加固、槽段加固、地基加固搅拌桩。建筑物保护加固采用φ850@600mm水泥土三轴搅拌桩，深度为地面以下25米（局部20米）。槽段加固主要针对3-3淤泥质粘土层，水泥搅拌桩施工采用二搅二喷工艺，为φ850@600mm水泥土三轴搅拌桩。地基加固采用裙边加固与抽条加固相结合的方式，加固采用φ850@600mm水泥土三轴搅拌桩。 图2-2-1 典型断面支撑形式横断面图 2.2.3 临时立柱桩及格构柱设计概况 车站临时立柱桩采用φ1200钻孔灌注桩，桩长有35m、32m和24m三种，共计31根，支撑立柱（2-16轴）采用四块580×500×16钢板将八根∠180×18角钢连接成正方形整体；（16-30轴）支撑立柱采用四块530×400×14钢板将四根∠200×18连接成正方形整体。开挖期间与格构柱共同承担由砼支撑及钢支撑传来的土体应力，后期作为车站抗浮桩使用。 2.2.4 降水施工设计概况 本车站位于汉口主城区，距离长江直线距离约1.6km，区内原有众多湖泊、堰塘、残存的沼泽地及暗沟、暗浜等，现多已填平，成为城市主城区，地层主要由新近填土，全新统粘性土、砂性土、砂卵石层及基岩构成，为长江I级阶地。基坑共设计降水井35口（坑内26口，坑外9口），观测井4口（均在坑内），备用井3口（均在坑外）。 2.3 工程地质与水文地质 依据武汉华中岩土工程有限责任公司，2013年1月提供的《武汉轨道交通6号线一期工程Ⅱ标段XX站岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段），本工程的工程地质和水文地质概况如下（XX站地质纵断面图见附图1）： 2.3.1 场地环境概况 拟建工程场地地形较为平坦，地面高程一般20.24～20.48米之间，最大高差0.24m,拟建场地地貌单元属长江I级阶地。 2.3.2 环境等级及环境类别 本次详勘阶