汽车空调564全书教学课件电子教案.ppt

2．时滞气流控制 时滞气流控制方式仅用于制冷，以防止在炎热时阳光下久停的汽车启动空调时放出热空气。此时，控制面板上的AUTO开关接通，当BI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在FACE，或已设置在BI- LEVEL时，启动压缩机工作采用时滞气流控制。 （1）当冷风装置内的温度不低于30℃，压缩机接通时，时滞气流控制接通风机电动机，并保持约4s，使冷风装置内的空气冷却。在这以后约5s，时滞气流控制使风机以低速运转，风机将已冷却的空气送至乘客舱，如图5-8所示。 图5-8 时滞气流控制（温度不低于30℃时） 任务一 认识自动空调的控制系统 （2）当冷风装置内的温度在30℃以下时，时滞气流控制使风机以低速运转约5?s，然后转入正常运转，如图5-9所示。 图5-9 时滞气流控制（温度低于30℃时） 任务一 认识自动空调的控制系统 3．预热控制 冬天，车辆长时间停放后，若马上打开鼓风机，此时吹的是冷空气而不是想要的暖风。因此鼓风机要在水温升高时，才能逐步转向正常工作，鼓风机预热控制规律如图5-10所示。鼓风机预热控制时，位于暖风装置控制板上的AUTO开关接通，且气流方式设置在FOOT或BI-LEVEL时，空调控制器ECU根据水温传感器检测冷却液的温度，当冷却液的温度不低于30℃（因车型不同而不同）时，鼓风机电动机才启动。 图5-10 鼓风机预热控制 任务一 认识自动空调的控制系统 4．鼓风机启动控制 为防止功率晶体管被启动电流冲击而损坏，不论鼓风机目标转速为多少，鼓风机均低速运转2s后，再逐步调整到理想的转速。鼓风机启动时，ECU接通TR1，暖风装置继电器通电闭合，电流方向为蓄电池→暖气装置继电器→鼓风机电动机→鼓风机电阻器→搭铁，鼓风机低速启动达到一定转速后（约5s），空调ECU通过BLW端子输出信号至功率晶体管，从而防止功率晶体管被启动电流冲击而损坏。 5．极速控制 极速控制时，当设定温度处于最低（18?℃）或最高(32?℃)时，鼓风机转速均固定于高速转动。 6．手动控制 ECU根据控制面板手动开关的操作信号，将鼓风机驱动信号送至功率晶体管，相应地控制鼓风机的转速。若操纵HI（高速）开关，直接接通鼓风机风扇继电器，使鼓风机以特高转速运转。 任务一 认识自动空调的控制系统 （三）进气模式控制 进气模式控制的目的是调节进入车内的新鲜空气量，使车内空气温度和质量达到最佳。进气模式控制是根据送风温度T0值来确定RECIRC（室内空气循环）或FRESH（室外新鲜空气循环）是否作为当时工作方式，并将这个决定输出至进气控制伺服电动机，从而执行控制。进气控制伺服电动机控制电路如图5-11所示 图5-11 进气控制伺服电动机控制电路图 任务一 认识自动空调的控制系统 当电压施加在端子①与②或①与③上时，电动机启动，实现进气模式控制。以FRESH（室外新鲜空气循环）为例，接通FRS（新鲜空气）晶体管。这使触点B接地，在端子①与③之间产生一电压差，该电压差使电流从端子①流至电动机，经移动触点至端子③，然后至FRS Tr，最后至接地，从而启动电动机，使移动触点离开RECIRC位置至FRESH位置。这就将移动触点从触点B拉开，进入FRESH方式。 进气控制还有一个新鲜空气强制进气控制。当按下DEF开关时，就强制将进气方式转至FRESH，清除风挡玻璃内侧上的雾气，并防止雾气继续形成。同时，还可改变新鲜空气与循环空气的比例，以改善空气质量。 任务一 认识自动空调的控制系统 （四）送风模式控制 送风模式控制的目的是调节送风方向，提高舒适性。送风模式控制是通过气流方式控制伺服电动机正向或反向转动，经连杆使气流方式控制风挡位置改变来实现的。工作模式控制系统主要由传感器、ECU、送风模式控制伺服电动机和控制面板等组成，气流方式伺服电动机的控制电路如图5-12所示。在手动模式中，模式风门有吹脸、双层、吹脚、吹脚／除雾、除雾5种位置。在自动模式中，模式风门一般有吹脸、吹脚、双层3种位置。 图5-12 送风模式控制电路 任务一 认识自动空调的控制系统 ECU根据传感器信号按照“头冷脚热”的原则自动调节模式风门的位置，ECU根据T0值控制工作模式，其控制规律如图5-13所示。 图5-13 送风模式控制规律 任务一 认识自动空调的控制系统 当T0从低变至高时，原来气流方式控制伺服电动机内的移动触点位于FACE位置。ECU接通TR1，使驱动电路输入信号端B端通过TR1搭铁为0，A端断路为1。此时驱动电路输出端D端为1，Ｃ端为0，电流由D端输出，C端流回，电动机旋转，内部触点由FACE位移到FOOT位，电动机停转，出气方式由FACE方式转为FOOT方式。同时ECU接通TR2，使控制面板上的FOOT指示灯点亮。 当TA0已从高变至中时