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中国智慧停车行业调研分析 一、智慧停车行业综述 1. 智慧停?发展历程 中国智慧停?处于3.0阶段，停?场实现无人化管理，?主从入库、缴费到出库一系列操作皆自助完成；在政策的大力推动下，智慧停?系统将快速覆盖，从停?问题突出的一线城市不断往二三四线城市下沉。 中国智慧停?经历基础信息化、平台联网化、无人化管理三个发展阶段。截至2021年5月，中国智慧停?处于3.0阶段。停?场实现无人化管理，?主从入库、缴费到出库一系列操作皆自助完成。 智慧停?的发展从狭义至广义包括?位、停?场、城市三个层级。 在?位级，视频桩、地磁感应、智能?位锁三大主流技术帮助停?场实现自动计费与?位联网。在停?场级，主要核心应用包括?牌识别、?位管理、不停?收费，缩短?辆进出时所耗费的时间。 在城市级，多个停?场数据上传至城市云平台，形成一张网，进行集中化管理。 最终智慧停?需达到城市级的运营，才能解决停?难、管理难的问题。 截至2021年5月，中国政府大力推动城市级智慧停?方案的普及。国家发展改革委于5月21日下达《关于推动城市停?设施发展意?》，文中指出，到2025年，全国城市基本建成城市级停?系统。 智慧停?系统将在政府的扶持下快速覆盖，并从停?问题突出的一线城市不断往二三四线城市下沉。 2. 城市级智慧停?3.0整体架构 城市级智慧停?3.0架构包括硬件层、网络层、平台层、运营层和服务层，整体架构自下至上打通停?场信息孤岛的现象。 3. 中国智慧停?产业链 中国智慧停?产业链上游为设备供应商，其硬件技术成熟，准入?槛低；中游为智慧停?解决方案提供商，企业较多，同质化严重；下游为需求方，中国智慧停?覆盖率低，未来有较大增?空间。 4. 上游-设备供应商 智慧停?硬件成本略高于软件成本，硬件厂商主要集中在深圳、杭州、武汉等制造业发达地区，软件厂商主要是大型企业。 智慧停?产业上游分软件设备与硬件设备，其中软硬件成本占整体智慧停?的40%和60%。硬件厂商主要集中在深圳、杭州、武汉等制造业发达地区。 截至2021年5月，硬件厂商步入走量阶段。智慧停?硬件技术相对成熟，准入?槛较低，厂商较多，竞争激烈，导致硬件价格维持在较低水平，厂商利润被压缩。厂商靠走量的形式获取可观的利润。 软件方面供应商为云服务、算法等提供商，如阿里云、华为云、中国电信等大型互联网企业和通讯企业。 随着智慧停?企业承接项目量加大，其需采集大量的图片，所以对整体服务器的性能要求较高，需有像阿里云等高性能、强延展性的云服务器支撑。面对此类型企业，智慧停?解决方案提供商议价能力弱。 5. 中游-智慧停?解决方案提供商 智慧停?解决方案的企业较多，同质化严重，竞争激烈，整体毛利率低，导致其向运营服务延伸。 智慧停?解决方案提供商集中采购设备，采购价格比停?场商直接单独向上游厂商购买更便宜。 同时，部分智慧停?解决方案提供商为垂直类企业，如捷顺科技、爱泊?等，因此停?场商会更愿意让智慧停?解决方案提供商承揽智慧停?场改造或建设。 由于提供智慧停?解决方案的企业较多，同质化严重，竞争激烈，导致多数商家开始价格竞争，使毛利率仅为10%。为寻求更高的利润，较大型的智慧停?解决方案提供商向运营服务延伸。 运营智慧停?场能为企业带来?期可持续和丰厚的停?费收入。 不仅如此，建设运营智慧停?场需要大量资金、强大的运营团队、丰富的政府资源，所以准入?槛高，能做且做好的智慧停?企业较少。 ?远来看，智慧停?行业?头企业将会是具备大量停?场资源、优秀产业链整合能力、完善运营体系的解决方案提供商。 6. 下游-智慧停?场方案需求方 总体来看，超过一半的城市级项目集中分布在四线以下城市，其他平均分布在一二三四线城市；中国正加快道路智能化设施建设，智慧停?行业将因下游需求爆发而迎来高速增?。 总体来看，超过一半的城市级项目集中分布在四线以下城市，其他平均分布在一二三四线城市。 一二三四线城市主要集中建设城市级停?平台及诱导，而路内路外停?一体化、公共停?场智能化升级、公共机械?库建设方面项目相对较少。 这是因为一方面一二三四线城市在早期已开始布局智慧停?，相应设施相对完善，所以现阶段应先整合再建设，而四线以下城市设备不完善，需先增加智慧停?场。另一方面，一二三四有大量?位闲置浪费的现象。 北上广深的?位使用率分别为49%、40%、48%和55%，全国范围内仅9%的城市?位使用率在50%以上。因此，针对一二三四线城市应该先建设城市级停?平台及诱导，提高?位利用率，再新增智慧停?场。 中国正加快道路智能化设施建设，智慧停?行业将因下游需求爆发而迎来高速增?。 根据中国停?网数据显示，2020年城市级停?项目总计1,007项，项目类型以设备类为主，为588项，其次是停?场经营权转让类项目，为164项。城市级项目具备大体量