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东南 Delica 配 EQ491 发动机冷却系统设计计算 一、引言 东南公司委托东风汽车工程研究院轻乘部，为其原配三菱 4G63 发动机的普 通型 delica 换装 EQ491发动机。 对于采用 EQ491发动机的 EQ1031T轻卡及 EQ6480面包车，冷却系统的开发 都比较成功。 受布置空间的限制， 现有冷却系统不能完全移植到东南 delica 上。 初步的技术方案是：沿用 delica 的散热器及膨胀散热器，与 EQ491现行风扇带 硅油风扇离合器总成进行匹配。 为探讨该方案的可行性， 在完成 delica 原车散热器样品台架试验的基础上， 结合 EQ1030冷却系统开发试验结果， 本文将对 delica 配 EQ491发动机冷却系统 的冷却能力进行设计计算，为确定设计方案提供依据。 二．有关总成主要技术参数 1． 发动机： 4G63和 EQ491 三菱 4G63 EQ491 结构特征 直列、四缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴汽油机 排量 4- φ85x88=1.997 l 4- φ91x77=1.993 l 压缩比 9.5 ：1 9.2 ：1 最大扭矩 158N.m@3000rpm 152N.m@3500rpm 额定功率 78kW@6000rpm 66kW@5000rpm 冷却水容量（发动机） ：EQ491：3 l 发动机水套散热量： EQ491全速全负荷时为 40kW。 发动机规定的极限温度： EQ491，根据 Ford “汽油机和轿车柴油机热循环试 验”规范，冷却液温度应≤ 120℃，机油温度应≤ 135℃ 从理论上分析：两发动机排量相当，最大扭矩点工况相近，而 4G63 额定功 率比 EQ491高出 20%，故 4G63对冷却系统的要求应比较高。 但另一方面，大缸径、短冲程的 EQ491发动机的热负荷较高， 这与其在 EQ1030 上使用后的反映是一致的； 而在额定功率点， 4G63发动机转速高出 20%，风扇转 速相应提高，有利于提高冷却能力。 2． 散热器： 1301DN-010和 1301QA-010 1301DN-010 1301QA-010 芯子尺寸：宽 x 高 x 厚（ mm） 596.3x400x16 538x360x32 波距 mmx波数 2.16x 3.6x100 散 波高 mmx带数 7x60 热 散热带天窗 28°，间距 1mm 带 材料厚度 0.05mm （λ=393W/m.℃） 散 规格 13x2 热