隧道工程讲座1.pptxVIP

会计学; 近十多年来，随着我国的高速公路或高等级公路建设的快速发展，公路隧道的建造也取得???迅猛发展，每年都有十座以上的隧道建成。据不完全统计，目前我国已建成1700余座公路隧道，总长度已超过600km，隧道长1000m以上的有40多座。已动工的上海至瑞丽高速公路湖南境内的邵阳至怀化段将采用7km的隧道穿越雪峰山脉。而正在建造的终南山隧道，长18km多，它将是我国最长的公路隧道。 ;一、公路隧道分类;二、隧道的组成; (二)附属建筑物 1.通风设施 2.照明设施 3.消防设施 4.防排水设施 5.附属洞室 6.交通控制设施;第一部分 隧道主体建筑;一、隧道限界与断面形状 1．直线隧道建筑限界 ; 依照《公路工程技术标准(JTJ 001-97)》第3.0.12的规定取值。;3.隧道断面形状 目前公路隧道大多采用单心圆或三心圆的拱形断面，进一步分析，又可将其分为：单心圆、坦三心圆、尖三心圆3种拱形断面形状。其中以单心圆、坦三心圆两种断面应用最为普遍。;第10页/共95页; ;二、隧道洞门 1．洞口位置的选择 我国在多年实践的体会，总结出一个指导思想，叫做“早进晚出”。意思是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。这样做，虽然隧道稍稍长了一些，但却安全可靠得多。从全面观点出发，这样做是值得的。; (1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方。尽量避开崩塌、滑坡、岩堆、岩溶、流砂、泥石流、盐岩、多年冻土、雪崩、冰川等对结构物会造成危害的地方。; (2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。因为，在一般情况下，垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的一环，常会遇到断层带或摺曲带、古坍方、冲积土等松散地质。此外，地面流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑的开挖，破坏了山体原有的平衡，更容易引起坍方，甚至不能进洞。所以，洞口最好放在沟谷一侧，让出沟心，留出泄水的通路。; (3)洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使洞门结构物不致受到偏压力作用。傍山隧道限于地形，有时无法做到上述要求，只能斜交进洞时，也应使交角不太小，而且要有相应的补救措施，如采用斜洞门或台阶式洞门。切忌隧道中线与地形等高线平行。 (4)当隧道附近有河流、湖泊、溪水等水源时，洞口标高应在洪水位安全线以上，以防洪水倒灌到隧道中去。; (5)为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不使山体开挖太甚，也不使新开出的暴露面太大。  (6)环境保护是隧道洞口选择时应着重考虑的因素，过去多有所忽视，随着对环境保护的要求越来越高，在确定洞口位置时，必须认真考虑如何尽量少破坏天然植被，以便最大限度地保护自然景观。当洞口附近有居民点时，还应考虑施工爆破、噪音、水质污染对环境的影响，切实做好相应的工程措施。; 2．洞门作用 ◆ 支挡山体、稳定洞口边仰坡 ----挡墙性质 ◆ 拦挡落石 ◆ 汇排水 ◆ 装饰美化作用;3．洞门类型与适用条件 环框式 Ⅵ类 端墙式 Ⅳ～Ⅵ类 翼墙式 ≤Ⅲ类  柱式 ：长大隧道、城市附近风景区 Ⅲ类，地形条件限制不能设置翼墙， 设2～4个大柱墩 台阶式、斜交洞门：偏压地形 其它类型：削竹式 带遮阳棚式 ;第19页/共95页;第20页/共95页;台阶式洞门图;柱式洞门图2;柱式洞门图1;环框式洞门正视图; ;三、洞身支护结构——衬砌(一)支护结构的基本类型  临时支护 永久支护(二)永久支护的主要类型 1．模注混凝土衬砌 2．装配式衬砌 3．复合式衬砌 ; 3．复合式衬砌 是目前公路隧道中普遍采用的结构型式  (1)结构组成： 复合式衬砌=初期支护+(防水层)+二次衬砌;第28页/共95页;(2)初期支护类型 纯锚杆支护 喷素混凝土 喷射混凝土+锚杆 喷锚+钢筋网 锚杆+喷钢纤维砼 锚杆+格栅拱架+喷混凝土 喷锚+钢支撑(管棚);4. 连拱衬砌 按照公路隧道设计规范规定，高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道。两相邻隧道最小净距视围岩类别、断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定，一般在30m以上。从理论上讲是要将两相邻隧道分别置于围岩压力相互影响及施工影响范围之外。这对降低工程造价是有益的。; 但在某些特定条件下，如路线分离困难或洞外地形条件复杂、土地紧张、拆迁数量大或采用上下行分离双孔隧道，其中一孔的隧道长度需要过分加长或造成路基