利用iSIGH动力总成悬置参数优化.docxVIP

1/1 1/1 利用iSIGHT动力总成悬置参数优化 1悬置参数优化概述 图1悬置参数优化流程图 解耦优化涉及到动力总成悬置系统自由振动微分方程的建立、优化设计变量 的选取、约束范围和目标函数的确定。 对于发动机悬置系统来说，通常它的6个固有振型在多个自由度方向上是耦 合的,在某个自由度方向进行激振就会产生耦合振动,这样使得共振频率的范围 大大加宽，增大了共振的机会［3］。 模态解耦方法是目前悬置参数设计运用较多的方法之一,其假设系统微幅振 动（阻尼可以不考虑），通过合理配置刚度矩阵来实现系统的优化。常用的解耦方 法有弹性中心法、刚度矩阵解耦法、能量解耦法等。弹性中心法受到悬置布置位 置的限制,而刚度矩阵法对于缺少对称面的动力总成结构应用不便,能量解耦方 法则可以在原坐标系中进行解耦设计,基本脱离发动机类型和布置形式,解耦总 指标在(0, I)范围内变化，使优化计算保持较好的稳定性。 1.1动力总成悬置设计的总体原则 对于动力总成悬置系统的设计而言，总体的设计思路是：对于存在较大激振 力的自由度而言，在避免出现共振的基础上应使动力总成悬置在该方向的刚度小, 以利于减振；对于没有激振力或激振力小的自由度而言，应使动力总成悬置在该 方向的刚度大，以利于支撑。按照振动理论，动力总成悬置通用的隔振原则是： 1、悬置的布置应尽可能满足非耦合条件，力图使各自由度的振动互相分离。 在此基础上，力