专用汽车总体设计.pptxVIP

会计学;(6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。 (7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。 (8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，且要设安全性装置。 ;2．专用车辆设计程序;（2）技术设计;4)总成及零部件设计 以总布置图为依据，进行各总成及零部件的设计计算，各总成及零件的尺寸确定以后还应在总布置图上作进一步的布置及运动校核，使各部件之间相互协调。 ;（3）产品试制与鉴定;3．专用汽车底盘的选型 ;对客车、客货两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。 专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求重新进行整车布置，重新设计悬架系统。 要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。 ;在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求： 1）适用性 对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要，达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。 2）可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。 3）先进性 先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。 4）方便性 所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。;4.专用汽车的功率平衡和比功率; (2)比功率计算 所谓汽车的比功率是指单位汽车总质量的发动机功率，若不计风阻，其计???式有 ;1．2 专用汽车的总体布置1．2．1. 总体布置的原则;在进行总体布置时应按照以下原则： ;(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 (5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求例如对整车的长、宽、高、后悬等尺寸在相关法规中都有明确的规定，一定不能超出标准的要求。;1.2.2 整车总体参数的确定;2．轴距 轴距影响到: 车辆总长 最小转向直径 纵向通过半径或纵向通过角 轴荷分配和质量转移系数， 车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，轻泡货物运输车则要求轴距加长。 3．轮距 轮距影响到: 车辆总宽 横向通过半径 转向时的通道宽度 车辆的横向稳定性。 轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距一致。;4）前、后悬 汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，一般要求都在25°以上，至少不小于20 ° 。 前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。 前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。 后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求， 后悬还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0．65倍；对于其它车辆，后悬不得超出轴距的0．55倍，但最长不得超出3．5 m。 在实际改装过程中，后悬变动比较多。 例如对于自卸车，一般要将所选的普通汽车底盘的后悬变短，而对于有些罐式和厢式汽车，则要将后悬加长。;2．质量参数;（3）总质量;轴载质量的限值轴载质量(轴荷)的限定值是确定车辆总质量确定的依据。 在欧洲，多数国家采用的单轴(双胎)轴荷限值为11 000 kg或11 500kg， 法国、西班牙等国采用13 000 kg的限值。这就限定了两轴车辆(前轴单胎，后轴双胎)的最大允许总质量分别为17 000 kg、18 000 kg和19 000 kg；三轴车辆(前轴单胎，中、后轴双胎)的最大允许总质量分别为26 000 kg和32 000 kg。 在我国JT 701—88《公路工程技术标准》中对不同总质量汽车的轴载质量作了明确规定(表1—2)。 ;5．轴载质量的分配原则 所谓轴载质量分配是指车辆某一轴的承载质量占整车总质量的百分比，应分空载和满载两种工况考虑。 改装后的专用汽车轴载质量分配应尽量和原车型靠近。 对于单车在满载条件下，长头车的前轴质量应达到25％，平头车的前轴质量应达到30％；对于半挂汽车列车，在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少应达到汽车