DK-1型电空制动机原理图.pdfVIP

模块八 制动机与其他系统的配合 项目一 制动机的重联作用 随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联 牵引。为适应双机或多机重联牵引的需要，SS 改进型电力机车的DK-1 型电空制动 4 机中增设了重联阀。 重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以 便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一 致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联 机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保 护作用。 一、重联阀的构造 重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组 成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图8—1所示。 图8－1 重联阀结构原理图（本机位） (一)本一补转换阀部 本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、 O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。 本一补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。转换按钮在弹簧和