叉车设计稳定性计算.docxVIP

稳定性计算 稳定性计算原则 叉车稳定性计算为模拟倾斜平台的试验方法，来计算整车的稳定性符合情况。其计算原理为：计算出整车的重心位置O点，O点距离倾翻点的水平距离为L，O点距离倾翻轴线的垂直高度为H。当整车达到倾翻极限时，倾翻坡度值i按图B.1计算。 计算原理示意图 不同车型计算的倾翻临界坡度值i可根据生产厂家要求乘以相应的安全系数，并应分别满足下列要求： 各种适用车型的基本试验标准和要求：GB/T 26949.1； 平衡重式叉车：GB/T 26949.2； 前移式和插腿式叉车：GB/T 26949.3； 托盘堆垛车：GB/T 26949.4； 侧面式叉车（单侧）：GB/T 26949.5； 操作者位置可或不可起升的三向堆垛式叉车：GB/T 26949.22。 稳定性计算 平衡重式叉车 第一项稳定性计算 叉车满载起升到最大高度，门架垂直，如图B.2所示。 第一项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.1)计算。 i1=L1H1×100% (B. 式中： L1 ——综合重心距离倾翻轴线C-C的水平重心距离，单位为米（m）； H1 ——综合重心距离倾翻轴线C-C的垂直重心距离，单位为米（m）； i1 ——倾翻临界坡度，单位为（%）。 第二项稳定性计算 货叉满载起升到距离地面300mm处，门架最大后倾，如图B.3所示。 第二项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.2)计算。 i2=L2H 式中： L2 ——综合重心距离倾翻轴线C-C的水平重心距离，单位为米（m）； H2 ——综合重心距离倾翻轴线C-C的垂直重心距离，单位为米（m）； i2 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 第三项稳定性计算 叉车满载起升到最大高度，门架最大后倾。如图B.4所示。 第三项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(H.3)计算。 i3=L3 式中： L3 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的水平距离，单位为米（m）； H3 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的垂直距离，单位为米（m）； i3 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 第四项稳定性计算 叉车空载起升到距离地面300 mm处，门架最大后倾。如图B.5所示。 第四项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.4)计算。 i4=L4 式中： L4 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的水平距离，单位为米（m）。 H4 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的垂直距离，单位为米（m）。 i4 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 侧面式叉车 第一项稳定性计算 叉车满载起升到最大高度，门架垂直，承载装置外伸，如图B.6所示。 第一项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.5)计算。 i1=L1H 式中： L1 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的水平重心距离，单位为米（m）； H1 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的垂直重心距离，单位为米（m）； i1 ——倾翻临界坡度，单位为（%）。 第二项稳定性计算 叉车满载起升到最大高度，门架最大后倾，承载装置缩回，如图B.7所示。 第二项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.6)计算。 i2=L2H 式中： L2 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的水平重心距离，单位为米（m）； H2 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的垂直重心距离，单位为米（m）； i2 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 第三项稳定性计算 叉车空载起升到距离地面300 mm处，门架处于车辆稳定性最差的位置，承载装置缩回，如图B.8所示。 第三项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.7)计算。 i3=L3 式中： L3 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的水平距离，单位为米（m）； H3 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的垂直距离，单位为米（m）； i3 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 第四项稳定性计算 叉车空载起升到距离地面300 mm处，门架处于车辆稳定性最差的位置，承载装置缩回，如图B.9所示。 第四项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.8)计算。 i4=L4 式中： L4 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的水平距离，单位为米（m）。 H4 ——综合重心转化到倾翻轴线M-N的垂直距离，单位为米（m）。 i4 ——为倾翻临界坡度，单位为（%）。 第五项稳定性计算 叉车空载起升到最大高度，门架垂直，承载装置缩回，如图B.10所示。 第五项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.9)计算。 i5=L5H 式中： L5 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的水平重心距离，单位为米（m）； H5 ——综合重心距离倾翻轴线M-N的垂直重心距离，单位为米（m）； i5 ——倾翻临界坡度，单位为（%）。 前移式和插腿式叉车 第一项稳定性计算 叉车满载起升到最大高度，门架垂直，承载装置外伸，如图B.11所示。 第一项稳定性工况 倾翻临界坡度按式(B.10)计算。