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抗滑桩施工监理细则 京福高速公路福州段FA3 标段少埔山路堑高边坡综合治理 吴王成 （福建省交通建设工程监理咨询公司，福州 350004 ） 摘 要 本文针对京福高速公路福州段少埔山路堑高边坡、病害作了原因分析，并介绍综合治理措 施作。 关键词 路堑高边坡 病害分析 治理 目前，我国高速公路建设正快速进行，其中有不少路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂 且自然坡陡。在施工过程中，路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使 工程往往无法正常实施，也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。为了满足安全可靠和经济 合理双重目标，对高边坡病害特征性质的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重 要。京福高速公路K260+550～880 段左路堑高边坡多处失稳滑塌即属此类问题的典型实例。 1 工程概况 少埔山位于福州段京福高速公路 FA3 合同标段，高速公路从该山腰通过，左边坡的里程为 K260+550~K260+880 ，路堑边坡达60 余m 高，每10m 设一个平台，设计坡率：1、2 、3 级为1： 0.5 ；4 、5 级为1：0.75 ；6 级为1：1。 2 主要病害情况 （1）该山体具有滑坡史： 1997 年发生山体滑坡，造成山脚下4 户村民房屋冲毁倒塌，13 人丧 生。 （2 ）该坡面多处滑塌，上千立方滑坡有2 处之多，其里程位置为K260+662~K260+690 的3、4 、 5 级边坡，长29m，沿滑动面方面长约27m，滑体深度2~8m 。K260+720~K260+850 顶部滑坡， 其中：K260+720~K260+775 段3~5 级坡沿开挖轮廓线滑坡，K260+775~K260+850 段为2 级和3 级路堑边坡，2 、3 级滑坡滑体厚度为0~5m 。 （3 ）滑坡后观察其滑动面与水平夹角为35~50o，滑体为残积亚粘土，砂质粘性土及块（漂）石 土。 （4 ）山体局部有渗水现象，土体含水量较大。 3 病害原因分析 （1）山体上覆坡残积层及强风化层的厚度大于20m,土体松散，边坡具有不良地质现象的地貌形 态，稳定性差。岩体中发育有倾向临空的不利结构面，下伏为弱风化、微风化凝灰熔岩。 （2 ）山体地下水十分发育，局部有渗水现象，且软硬土体变化明显，如岩土界面，是滑坡体的 主要滑动面。 （3 ）V字形沟谷发育，山坡陡峭，地表水及溢流的冲刷渗透。 （4 ）水文地质的影响：广泛分布于第四系冲积层、冲洪积层及残坡层中，前两者水量丰富，后 者水量较少，含水量接受大气降水入渗补给。地下水水位及其水量受降水控制，季节性变化很大。 基岩内潜水分布于基岩分化孔隙、裂隙中及岩体断裂带中，由大气降水补给，水量较小，地下水 流向与地形坡向一致或于断层裂隙中成带状分布，对边坡有一定的影响。 4 边坡综合治理措施 为了坡体的安全、稳定，采取预应力锚索框架为主辅以砌石挡墙、变截面护面墙、孔窗式挡墙， 网格骨架植草，调整坡率，增设排水设施等综合治理措施。 4.1 锚索框架 4.1.1 锚索框架措施 边坡开挖后，通过对坡体分析，坡体存在潜在滑动面，为避免坡面产生滑动，在4 级、5 级坡面 上设置预应力锚索框架，锚索长度为30m，锚固段长14m；3 级坡面因土石夹杂，采用预应力锚 索框架与砌石变截面护面墙（高10m,底宽90cm，顶宽0.4m ）交错设置，锚索长度为30m 和28m, 锚固长度14m。锚索框架共33 片，单片框架长8m,斜长为12.5m 和11.18m。每片框架设4 个锚 孔，每孔 6 根无粘结钢绞线，其直径 15.24mm，每2 根为一单元，采用压力分散型锚索形式施 工，锚索框架施工应与同级坡开挖修坡同时进行，待锚索框架预应力张拉后进行下一级土石方开 挖，以免边坡面长时间不防护，产生新的滑坡，造成更大的施工困难，影响施工进度。 4.1.2 锚索框架工作原理 预应力锚索框架是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架，再经框架对不稳定坡体 施加一个预应力，将不稳定松散岩体挤压，使岩体间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力， 限制不稳定坡体的发育，从而起到了加固边坡稳定坡体的作用。锚索孔内高压注浆，使浆液填充 了锚孔周围坡体内裂隙，提高了坡体的整体稳定性。 4.1.3 锚索框架施工流程 施工流程见图1。 图1 施工流程 4.1.4 预应力锚索框架主要参数的选取 （1）预应力钢绞线：选用直径15.24mm,强度 1860MPa 的高强度低松弛无粘结钢绞线，延伸率 ≥3.5% 。 （2 ）设计拉力：锚索设计拉力700kN，每孔6 Ф15.