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道路工程结构会计学路面应力的分布规律是上大下小，故路面结构的强度组合应是面层弹性模量值要高，基层和土基的弹性模量值可依次递减，各层的强度一般应自上而下递减。道路厚度应根据路面结构的强度和稳定性计算决定。各类结构的最小厚度可参见下表1、路面结构的强度组合和最小厚度（一）、柔性路面第1页/共15页各类结构层的最小厚度单位：cm结构层类型最小厚度沥青混凝土热拌沥青碎石粗粒式5.0中粒式4.0细粒式2.5沥青石屑1.5沥青砾1.0沥青贯入式4.0沥青上拌下贯式5.0沥青表面处治1.5石灰、水泥稳定类、石灰工业废渣类15*级配碎（砾）石、泥结碎石、填隙碎石8.0注：表中带*者，在旧路补强时，最小厚度为8cm稳定性包括气候稳定性和结构稳定性。路面结构气候稳定性是指水稳定性、干稳性、高温稳定性和冰冻稳定性。为了保证路面结构气候稳定性，防止路面冰冻，要求路面总厚度不小于下表的要求。结构稳定性要求各层次配合得当，连接牢靠。2、路面结构组合要有良好的稳定性第2页/共15页路面防冻层最小厚度 单位：cm冰冻深度土基干湿类型粉性土砂性土、黏性土50～100中湿潮湿30～5040～6030～4035～50100～150中湿潮湿50～6060～7040～5050～60150～200中湿潮湿60～7070～8050～6060～70200以上中湿潮湿70～8080～11060～7070～90注：①表中数值以砂石材料为准，若采用其他防冻性能好的材料，如煤渣、矿渣及二灰类等，其值可酌情减少。 ②中级路面和低级路面可不考虑防冻最小厚度柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路面容许弯拉值作为路面整体强度的控制指标，进行厚度计算，并对整体性材料结构层的弯拉应力进行验算。城市道路还要对面层进行容许剪应力计算。3、柔性路面厚度设计第3页/共15页 （1）基层 水泥混凝土板刚性大、整体性强，在荷载作用下变形很小，基础上处于弹性工作状态。另外，板体在垂直荷载作用下产生的挠度很小，因而支承它的基层和土基的变形很小。因此，路基应具有足够的强度和稳定性，整体性好，透水性小，断面正确，表面平整。基层的作用不仅能给水泥混凝土板提供均匀而稳定的基础，而且要能防止唧泥和错台，抵御冰冻作用，防止水渗入路基。1、路面结构的强度组合和最小厚度（二）、刚性路面第4页/共15页 刚性路面是指水泥混凝土路面，其中路面由水泥混凝土板、基层、垫层所组成，三者形成统一整体，共同承受行车荷载和自然因素的作用。第5页/共15页 （2）垫层 在水温状况不良路段的路基与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区还需具有较好的抗冻性。垫层的最小厚度为15cm。在季节性冰冻地区，当路面结构总厚度小于下表规定的最小厚度时，应通过设置垫层补足。水泥混凝土最小抗冻层厚度 单位：cm冰冻深度中湿路段潮湿路段黏性土、细亚砂土粉性土黏性土、细亚砂土粉性土50～10030～4040～540～5050～65100～15040～6050～7050～7065～80150～20060～7070～8070～90809590～11090～120100～130注：①表中垫层部分所用材料以砂石为准。如采用隔温性能良好的材料炉渣等，其垫层厚度可约减小30%。 ②对于冻深小于50cm的地区，一般不设防冻和垫层，但对水文、地质条件恶劣的路段，路面抗冻层厚度可采用当地最大冻深。 ③在冻深大或挖方及地下水位高的路段，应采用高限；冻深小或填方路段，可采用低限。 （1）板的平面尺寸 水泥混凝土面板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。纵向缩缝间距（即板宽）可按路面宽度和每个车道宽而定，其最大间距不得大于4.5m。横向缩缝间距（即板长）应根据当地条件、板厚和已有经验确定，一般为4～5m，最大不得超过6m。2、水泥混凝土面板的尺寸和厚度要求第6页/共15页 （2）板的厚度 《公路水泥混泥土路面设计规范》规定，混泥土板的厚度，按行车产生荷载疲劳应力叠加，温度疲劳（因板底和板顶温差产生的翘曲应力）之和不大于混泥土设计弯拉强度的条件确定的板厚。板的最小厚度为18cm。（三）、道路工程特殊结构物第7页/共15页2、悬出路台3、防石廊1、隧道 在山区地形、地质复杂路段，为了保证道路行车安全，有时也修筑防石廊。 在山岭地带的悬崖峭壁上修筑道路时，为了保证道路连续、路基稳定和确保行车，有时还需要修筑悬出路台 它是为道路从底层内部或水层通过而修建的结构物。当道路翻越高山或穿过深水层时，为了改善平、纵面线性和缩短路线长度，可以开凿隧道。第8页/共15页5、排水结构物6、防护工程4、挡土墙 为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，还应修建专门的排水结构物。地面水的排除系统