关于沥青路面矿料级配的研究.pdfVIP

关于沥青路面矿料级配的情况 在我国近几十年沥青路面的发展历程中，有最初的沥青表处、沥青贯入式路 面到现在广泛使用的沥青混凝土AC类和抗滑层AK类，以及近年开发使用的开级 配抗滑表层（OGFC）、多碎石沥青混凝土（SAC）和沥青马蹄脂（SMA），反映了对 沥青路面性能要求的提高，同时也体现了矿料级配的重要性和对矿料级配研究的 重视。 我国的现行规范是经道路工作者多年的研究和经验总结，并且是在参考国外 技术标准的基础上提出的，对我国沥青路面的发展做出了重要的贡献。但随着现 代交通的发展，现行规范所列级配已经曝露出其不足和缺陷，已经不能满足现代 重型交通的需要了，而且由此引起的问题日益受到道路各界的关注和重视。 综观我国目前较常采用的面层形式，作为表层使用时存在以下问题： 一是防水而不防滑，如传统的 AC-I 型密级配混合料，这种混合料一般以最 大密实度为追求目标，虽然具有空隙率较小、防渗性能好，耐久性较好的优点， 但由于其骨料较少，所以其抗高温性能差，另外由于其表面构造深度小，表面排 水能力差，因此雨天抗滑性能差，容易引发交通事故，影响行车安全。 二是抗滑但透水严重，如规范中的II型混合料和AK类混合料，虽然面层较 大的构造深度能够提供较好的抗滑效果，而且高温性能较好，但由于其较大的空 隙率容易造成雨水下渗，危害沥青和矿料的粘结效果以及基层的稳定，进而对路 面的耐久性产生不利影响，这也是我国高速公路和高等级公路出现早期病害的主 要原因。 三是抗滑但不持久，新建路面大多存在这个问题，虽然竣工验收时抗滑指标 值都符合规范或者设计要求，但经过一段时间的行车碾压，路面抗滑值衰减的幅 度很大，甚至远远低于安全行车的要求。 矿料级配的形式和所依托的理论基础对于混合料的性质有很大的影响，进而 在很大程度上决定沥青面层的路用性能。级配理论的研究发源于我国的垛积理 论，但这一理论在级配应用方面并没有得到很大的发展，而真正推动沥青混合料 级配理论设计发展的是最大密实度理论和粒子干涉理论。 后来一些学者经过研究对于混合料达到最大密实度时的n值提出了不同的见 解，相继形成了A.N.TABOL 曲线（即所谓的n法）、前苏联伊万诺夫的连续级配 密实理论（即所谓的k法）以及我国同济大学林绣贤教授参照n法和k法提出的 直接采用通过率递减为参数的 I 法，这些理论后来成为开发各类级配的理论基 础。 如果说最大密实曲线理论以追求混合料的最大密实度为目的，则粒子干涉理 论为最佳级配的获得从理论上提供了基础，在这种理论的指导下的混合料不仅具 有一定的内摩擦力，而且也可以提供所需的凝聚力。 近年，随着沥青混合料研究的不断深入，贝雷法级配理论和 SHRP 级配理论 思想得到了越来越多的重视。贝雷法是由美国伊利诺州交通部的 Robert D.Bailey 先生发明的一种确定沥青混合料级配的方法，贝雷法的主要设计思想 是：集料相互嵌挤所形成的空隙率大小与集料的粒经、形状有关，为了达到最大 的密实度和嵌挤效果，粗集料相互嵌挤所形成的空隙由细集料填充，这些细集料 即相互嵌挤所形成次级骨架，同时又形成更小一级的空隙结构，这又需要更小更 细的集料填充，这样逐级填充，从而形成多极嵌挤结构。多极嵌挤密实是其级配 设计的目标。 美国SHRP计划提出的高性能沥青路面Superpave（SPPE）技术为沥青路面的 设计提出了一个全新的思路，他的诞生对世界各国道路界产生了重大影响，在级 配理论中，提出了“限制区”和“控制区”的慨念。 国内也借鉴贝雷法和 SHRP 级配思想进行了研究，并且铺筑了不少试验路， 取得了一些成果，另外我国新的沥青路面施工技术规范也正在修订中，其中对级 配类型和范围进行了较大的调整。 值得指出的是这些级配理论对级配范围的设定有一定的指导意义，但对如何 达到级配设计目标，如何结合工程实际情况、矿料特点与工程环境要求进行设计， 如何进行优化，以及如何调整等都未给出明确的解决方法。