实验三疲劳实验.pptVIP

第1页，共36页，编辑于2022年，星期六 1988年4月28日阿罗哈航空波音737-200型客机243号班机在飞行途中发生爆裂性失压的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地安全迫降。事件当时，一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。 事故原因是由裂缝腐蚀导致金属疲劳引起 第2页，共36页，编辑于2022年，星期六 裂纹源 断裂区 裂纹扩展区条纹 第3页，共36页，编辑于2022年，星期六 断裂区 裂纹源 裂纹扩展条纹 第4页，共36页，编辑于2022年，星期六 曲轴断裂 齿轮断裂 第5页，共36页，编辑于2022年，星期六 自行车曲柄蜘蛛臂 疲劳裂纹源 第6页，共36页，编辑于2022年，星期六 2011年4月1日下午，美国西南航空公司一架波音737客机飞机中段过道上方机身有一个1.8米长的破洞。所幸飞机成功迫降，安全专家表示，机身出现破洞是金属疲劳现象引起的。 第7页，共36页，编辑于2022年，星期六 一、实验目的： 1．了解金属轴向疲劳试验、断裂韧性试验、裂纹扩展速率试验方法及步骤。 第8页，共36页，编辑于2022年，星期六 疲劳试验机工作原理图 第9页，共36页，编辑于2022年，星期六 第10页，共36页，编辑于2022年，星期六 工程材料对循环变形和对波动载荷作用下的裂纹萌生与成长的敏感性是许多工程应用中一个相当重要的课题。 疲劳通常指的是由于应力或应变的反复作用而引起材料性能发生变化，导致了开裂或失效。 有关工程材料疲劳的研究大约已经有160多年的历史。 据统计，疲劳破坏在整个失效件中占80%以上。 结构疲劳正作为一个重大的问题进行研究。 第11页，共36页，编辑于2022年，星期六 疲劳损伤过程及机理 循环滑移 裂纹形核 微观裂纹扩展 宏观裂纹 扩展 最终 断裂 裂纹萌生阶段 Kt 应力集中系数 K 应力强度因子 KIC 断裂韧性 1. 疲劳过程 裂纹亚稳扩展阶段 失稳扩展阶段 第12页，共36页，编辑于2022年，星期六 一、变动载荷和循环应力 1.变动载荷 变动载荷是引起疲劳破坏的外力，是指载荷大小，甚至方向随时间变化的载荷，其单位面积上的平均值为变动应力。变动应力可分为循环应力和无规随机应力。 2.循环应力 循环应力的波形主要有正弦波、矩形波、三角波等，其中最常见的是正弦波。 循环应力可用几个参数表示： 最大应力σmax 最小应力σmin 应力比 R = σmin /σmax 二、金属的轴向疲劳试验 第13页，共36页，编辑于2022年，星期六 ?a = ?max ?min 2 应力幅 平均应力 ?m = ?max ?min 2 + ?min = 0 ?a = ?max / 2 ?m = ?a = ?max ?max = - ?min 第14页，共36页，编辑于2022年，星期六 二、疲劳特点 1.低应力循环延时断裂，即具有寿命的断裂 2.疲劳是脆性断裂 3.疲劳对缺陷（缺口、裂纹及组织缺陷）十分敏感。 4.疲劳断口上有明显的疲劳源和疲劳扩展区 第15页，共36页，编辑于2022年，星期六 1.疲劳S-N曲线 测定S－N曲线（即应力水平－循环次数N曲线）采用成组法。至少取五级应力水平，各级取一组试件，其数量分配，因随应力水平降低而数据离散增大，故要随应力水平降低而增多，通常每组5根。升降法求得的，作为S－N曲线最低应力水平点。然后，以最大应力为纵坐标，以循环数N或N的对数为横坐标，用最佳拟合法绘制成S－N曲线 第16页，共36页，编辑于2022年，星期六 第17页，共36页，编辑于2022年，星期六 2 条件疲劳极限的测定 测试条件疲劳极限采用升降法，试件取13根以上。每级应力增量取预计疲劳极限的5％以内。第一根试件的试验应力水平略高于预计疲劳极限。根据上根试件的试验结果，是失效还是通过（即达到循环基数不破坏）来决定下根试件应力增量是减还是增，失效则减，通过则增。直到全部试件做完。第一次出现相反结果（失效和通过，或通过和失效）以前的试验数据，如在以后试验数据波动范围之外，则予以舍弃；否则，作为有效数据，连同其他数据加以利用，按下列公式计算疲劳极限： 式中 m——有效试验总次数；n—应力水平级数；σi—第i级应力水平；νi—第i级应力水平下的试验次数。 第18页，共36页，编辑于2022年，星期六 例如某试验过程如图21-2所示，共14根试件。预计疲劳