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高级轿车培训教材之点火系统 高级轿车培训教材之点火系统 中国邯郸北方学校编辑申保志 PAGE 中国邯郸北方学校 编辑 申保志 PAGE 43 第五节 第五节 大众奥迪公司 一、桑塔纳 2000GLI、99 新秀 1、电路组成 由高压包，分电器和ECU3 部分组成。 2、分电器 分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有 4 个缺口，其中一个开口较大，为 1 缸的判别信号，用来控制顺序喷射。 另外功率管位于ECU 内，这样结构简单，维修方便。 3、检测要点 、CKPS 电源一直为 5V。 信号电压当KEY—ON 时为 0V 或 5V，当运转时为 0—5 之间变化。 、ECU 的电源为 27#和 37#。 、高压包，电源由KEY 控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经电阻和负线是否开路。 二、桑塔纳 2000GSI 点火 1、特点： 直接点火 两个传感器，CMP 和CKP。 两个爆震传感器，分别位于 1、2 缸缸体上和 3、4 缸缸体上。 2、传感器 、CMP 霍尔式 位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个 1/2 断续环，（挡磁叶片有 1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由 0V 变为 12V，下降信号是 12V 变为 0V，上升信号是检测 1 缸压缩上止点，4 缸排气上止点，下降信号检测 1 缸排气上止点， 4 缸压缩上止点。 、CKP 磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60 齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为 1、4 缸上止点信号，ECU根据此信号，发出第一个点火信号，使 1、4 缸先点火。 线圈阻值为 480—1000 欧姆 发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU 判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动； 当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。 曲轴位置传感器CKPS 3、点火线圈检测 点火线圈 4 针插头（搭铁端子），测试灯连接蓄电池正极和插头上端子 4，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4 和接地点的线路是否有断路。 点火线圈 4 针插头 测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4 针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子 2 之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央电器 D 插头 23 端子与 4 针插座端子 2 之间线路是否断路。 测试点火线圈工作：拔下4 个喷油器的插头和点火线圈的 4 针插头，打 开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子 1（1、4 缸点火信号），灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子 3（2、3缸点火信号），测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应 更换发动机ECU。 4、霍尔传感器的测试 霍尔传感器发送第 1 缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。如果没有霍尔传感器信号， 发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生 1 次火花，不是象通常情况每 2 转各缸产生 1 次火花。另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。 不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子 1 和 2，接通起动电动机几秒种，发动机每转 2 转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪， 拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子 1 和 3 的电压（量程为 20V 电压档），标准值应为约 5V；测量插头端子 2 和 3 的电压，标准应接近蓄电池电压。如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。 霍传感器插座 三、奥迪 A6（进口）、奥迪 200、奥迪 A4 1、特点 、直接点火，3 个高压包，即 3、5 缸，2、4 缸，1、6 缸各一个, 点火顺序 1-4-3-6-2-5。 、高压包和模块是分开的。 、有 3 个传感器，CMP、TDC、CKP。 2、传感器 CMP 霍尔式，位于左排气缸盖后侧， 转一圈产生一个信号， 作用是判别 1 缸压缩上止点，6 缸排气上止点，控制顺序喷射。 电源 5V，信号 0—12V 变化。 TDC 磁感受应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴箱内，在 3 缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测3、6 缸上止点控制点火其阻值是 730—1000Ω。 CKP 磁感应式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上 135 齿作为信号触发，转一圈产生 135 个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为