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2.通过《行车日志》速报信息上报否电力机车。 二、电气化区段接发列车作业规定 第八十三页，共一百一十五页。 三、推送出站 站内接触网停电而区有电时办理发车： 站内接触网停电而区间接触网有电时，为保证列车正点出发，进入区间运行，可采用内燃机车作为后补补机，推送列车出站，待列车头部的电力机车进入有电区，升弓取电后，补机再返回车站，这种方法称为推送出站。《站细》第55条 第八十四页，共一百一十五页。 三、推送出站 站内接触网停电而区有电时办理发车注意事项： 货物列车尾部加挂列尾时，要将列尾安放稳固并将连接器进行捆绑。《站细》55条编制。 第八十五页，共一百一十五页。 站 内 停 电 区间有电 推送出站 第八十六页，共一百一十五页。 越区供电： 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施，这种供电式称为越区供电。 八、越区供电 第五十一页，共一百一十五页。 八、越区供电 1#　变电所 故障变电所 3#　变电所 分区所 分区所 第五十二页，共一百一十五页。 越区供电 ： 只能在较短时间内实行越区供电，是避 免中断运输的临时性措施。 注意：当车站信号设备故障、调车作业 抢钩作业、进站信号机开放不及时、救 援列车里程汇报不准，救援的电力机车 掉入无电区。 八、越区供电 第五十三页，共一百一十五页。 九、倒闸作业 倒闸作业： 电气设备分为运行、备用（冷备用及热备用）、检修三种状态。将电气设备由一种状态转换成另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。 第五十四页，共一百一十五页。 九、倒闸作业 倒闸作业的目的: 根据施工或故障抢修需要，要将某区段接触网停电，就是将该区段的接触网由运行状态转换成检修状态，需要断开相关的断路器和隔离开关，就是通过倒闸作业实现。 第五十五页，共一百一十五页。 九、倒闸作业 倒闸作业车站应注意事项： 1.车站值班员要掌握本站股道、机务段 内、相邻区间的电力机车运行情况，逐台 、逐列与司机联系，通报接触网倒闸。 第五十六页，共一百一十五页。 九、倒闸作业 倒闸作业车站应注意事项： 2.车站值班员必须得到线上运行的所 有司机及机务段值班员人员的通知后，方 准向列车调度员汇报具备倒闸条件。 第五十七页，共一百一十五页。 接触网接地： 为保障接触网绝缘泄漏电流和故障短路电流回路畅通，接触网的支持装置、支柱、及其它电气装置必须进行保护接地，在隔离开关处，应进行安全接地。 当接触网绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，以及在回流线与钢轨的链接点上，都可能出现高压。 十、接触网接地 第五十八页，共一百一十五页。 注意： 成组更换道岔、清筛、成段更换钢轨、接触网下装卸作业等需要接地线，车站作业人员远离此处所（扳道员、引导员、进路检查员）。 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。 十、接触网接地 第五十九页，共一百一十五页。 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。一个锚段约为1400米，两个锚段衔接的部分，称为锚段关节。 十一、锚段 第六十页，共一百一十五页。 十二、电气化线路标志 电力机车通过分相时，应是断电滑行通过。在分相的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌告知司机。 作用：防止受电弓通过无电区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。 第六十一页，共一百一十五页。 十二、电气化线路标志—断电标 第六十二页，共一百一十五页。 十二、电气化线路标志—合电标 第六十三页，共一百一十五页。 十二、电气化线路标志—终点标 第六十四页，共一百一十五页。 十三、电气化线路标志—准备降弓标 第六十五页，共一百一十五页。 十四、电气化线路标志—降弓标 第六十六页，共一百一十五页。 第三部分：电化区段人身安全 第六十七页，共一百一十五页。 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。 （一）基础规定 电气化区段人身安全 第六十八页，共一百一十五页。 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑