港城园区D区A线道路拓宽改造工程管道工程施工图设计说明.doc

港城园区D区A线道路拓宽改造工程 管网工程施工图设计说明 1 设计依据 1.1 设计合同 我公司与业主单位签订的设计合同。 1.2 相关规范、标准 1)《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 2)《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版） 3)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016） 4)《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012） 5)《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 6)《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 7)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） 8）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB 50141-2008） 9）《城镇给水排水技术规范》（GB 50788-2012） 10）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版） 11）《重庆市城市规划管理技术规定》 1.3设计基础资料、工程资料 1）我公司与建设方签订的设计合同； 2）业主提供的道路沿线1:500地形图； 3）《港城工业园区A线道路设计》 (林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司) 4）海尔路拓宽资料 精卫中心设计资料 6）现状调查和现场踏勘收集的资料 7）其他相关资料。 2 工程概况 2.1工程概况 重庆港城工业园区A线道路现状为一条南北向城市次干道，规划为双向4车道，前期由于用地等原因修筑为双向3车道，标准路幅宽度18m（3m人行道+8m车行道+4m车行道+3m人行道）。现根据园区发展已经具备拓宽条件，本次对A线道路进行拓宽改造，由双向3车道拓宽为双向4车道。道路起点接海尔路，海尔路也即将拓宽改造，现已完成施工图设计。 本次改造港城工业园区A线道路起点接海尔路，终点接港安一路，全长500.806m，改造后标准路幅宽度22m（3m人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+4m人行道），设双向4车道，道路等级为城市次干路，设计车速V=40km/h。 A线道路路幅宽度分配如下： 3m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+4m（人行道）=22m。 设计内容含道路工程、交通工程、管网工程、电气工程及附属工程。 2.2 设计思路 管线迁改应根据管线勘测资料，与城市道路发展规划相协调，由各管线产权单位按照施工要求实施移位。本次设计对已完成施工图设计的各道路排水系统进行梳理，对A线道路已建排水管网过流能力进行复核，对存在问题的部分管段进行迁改施工设计。 1）现状运行正常的排水管网尽可能少改动。 2）本工程道路改造后，部分排水管线位置由现状人行道改为车行道，设计考虑对现状检查井高度进行调平、井周加固处理，并对该段排水管线进行保护。部分雨水口因道路改造后位置远离路缘石，考虑沿改造后路缘石新建雨水口。 3）对现状综合管线在车行道上采用保护加固措施，更换检查井井盖。 2.3设计内容 本次设计主要为对现状道路已建雨、污水管道进行系统梳理，结合已完成施工图设计的相交道路排水系统，对现状排水存在的问题进行分析并提出迁改方案。本次路面改造工程还包含对现状排水检查井高度进行调整，井盖材质更换，以及对位于车行道检查井的加固等内容。 3 排水工程 3.1 设计原则 1）设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。 2）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 3.2排水现状分析 雨水：已建单侧雨水管道，管径d400~d1000，现状排出口2处，分别位于起点处K0+020排入海尔路雨水管道内以及K0+500处排入现状明渠；污水：已建单侧污水管道，管径d400，现状排出口2处，分别位于起点处K0+020排入海尔路污水管道内以及K0+500排入现状排水渠。 由于现状排水管线运行良好，本次设计不对现状管线迁改，继续利用现状排水管线。 3.3设计概要 为了减少对已建其他管线破坏的和资源的合理利用，本次道路排水管线改造设计及如下： 本次改造道路的雨污水管线保留，只将东侧雨水箅子及雨水箅子连接管道拆除后新建雨水箅子及d300雨水口连接管。 由于现状污水排水检查井位于人行道，道路改造后污水检查井位于车行道下，所以排水检查井井筒需做相应的升降，且需将原轻型井盖更换为重型井盖。 3.4设计标准及基本参数 1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程，排水系统规模均按远期规划进行设计。 2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。 3）设计规模 根据渝建[2017]443号文，雨水量计算按重庆渝北